Mặc dù mùa mưa chỉ mới bắt đầu nhưng hàng loạt tuyến đường trên địa bàn các quận ven của TPHCM đã trở thành ao hồ với hàng loạt các “ổ voi, ổ trâu” lầy lội. Điều đáng nói là tình trạng hư hỏng ở hầu hết các tuyến đường này đã được dư luận lên tiếng nhiều năm nay nhưng không được duy tu, sửa chữa. Vì sao?

Đường biến thành... ao

Đường Lê Văn Quới (Bình Tân) đã thành ao. Ảnh: H.T.

Cách đây 5 năm, Báo SGGP đã có loạt bài phản ánh về tình trạng xuống cấp của những con đường ở các quận ven, trong đó có đề cập đến đường Lê Văn Quới (quận Bình Tân) xuống cấp trầm trọng và sau đó đã nhận được phản hồi từ Sở GTCC cho biết, đã có dự án nâng cấp mở rộng tuyến đường trên và sẽ triển khai ngay.

Tuy nhiên, cho đến thời điểm đầu tháng 5-2008, đường Lê Văn Quới không những không được sửa chữa mà còn bị hư hỏng nặng hơn. Trên một đoạn đường dài gần 3km nhưng chúng tôi không thể tìm ra một chỗ nào bằng phẳng dù chỉ 1m. Thay vào đó là nhan nhản hố sâu ngập nước gần nửa mét và rộng hàng chục m2 nối tiếp nhau. “Dù có kinh nghiệm đi lại nhưng chính bà con sống ở đây cũng không ít lần bị sụp hố. Gọi là đường nhưng vỉa hè, lề đường, hệ thống thoát nước, cây xanh đều không có. Mặt đường thì đầy ổ trâu, ổ voi.

Gần đây, khi có một nhà xưởng bị cháy ở đường này, đoàn xe chữa cháy gồm 6 chiếc phải mò mẫm để vượt qua các hố sâu nên phải mất khá nhiều thời gian mới vào được nơi đang cháy” - anh Nguyễn Trung Vĩnh, người dân ngụ tại đây, chán nản nói.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, vào năm 2002, Sở GTCC đã lập dự án nâng cấp, mở rộng đường Lê Văn Quới nhưng cho đến nay, dự án vẫn án binh bất động dù đã triển khai bồi thường và giải phóng mặt bằng từ lâu. Theo Khu quản lý GTĐT - chủ đầu tư dự án nâng cấp đường Lê Văn Quới - so với dự án ban đầu đã được duyệt, kinh phí bồi thường nhà dân tăng từ 3,3 tỷ đồng lên 58,6 tỷ đồng. Ngoài ra dự án ban đầu cũng chưa tính đủ kinh phí bồi thường di dời các công trình kỹ thuật (điện, điện thoại, cấp nước, chiếu sáng), do đó phải chờ điều chỉnh dự án!

Tương tự, trở lại các tuyến đường khác như: Phạm Văn Bạch, Nguyễn Sỹ Sách (Tân Bình); Nguyễn Xiển, Hoàng Hữu Nam (quận 9); đường Hiệp Thành (quận 12)..., chúng tôi nhận thấy chưa đường nào được duy tu, sửa chữa khiến cho đường ngày càng hư hỏng nặng hơn và chỉ qua một hai cơn mưa đầu mùa trong 2 ngày qua, đường đã trở nên lầy lội.

Nằm chờ dự án

Đường Hương lộ 2 đã thành... ao.

Theo Sở GTCC TPHCM, các tuyến đường vùng ven trước đây 2 bên là ruộng vườn, việc thoát nước chủ yếu theo tự nhiên. Do tốc độ đô thị hóa quá nhanh, nhà dân dày đặc và nền nhà thường tôn cao hơn mặt đường, hệ thống thoát nước mưa và nước sinh hoạt chưa có hoặc chưa hoàn chỉnh khiến nước ứ đọng làm hỏng mặt đường rất nhanh.

Một vị lãnh đạo Sở GTCC cũng thừa nhận, công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng, nâng cấp, sửa chữa các công trình giao thông vẫn còn nhiều bất cập. Nhiều dự án đã được khởi công xây dựng nhưng công tác đền bù giải tỏa chậm; không có quỹ nhà tái định cư hoặc phải chờ bố trí tái định cư; vướng di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật (điện, nước, bưu điện...); biến động về giá vật liệu, định mức; các văn bản quy phạm pháp luật về đầu tư xây dựng không đồng bộ và thay đổi liên tục gây khó khăn cho quá trình xử lý các thủ tục liên quan… là những nguyên nhân làm kéo dài thời gian thực hiện dự án. Có một thực tế hiện nay là nhiều tuyến đường vùng ven đã bị “quên” công tác duy tu, sửa chữa thường xuyên, khiến cho đường đã hỏng càng hỏng thêm.

Có ý kiến cho rằng hiện nay TPHCM dường như chỉ quan tâm đến các dự án giao thông lớn, kể cả một số dự án mà hiệu quả – theo đánh giá của nhiều người – là không cao! Dự án đường Phạm Văn Bạch với tổng mức đầu tư là 273,2 tỷ đồng nhưng kinh phí đền bù giải tỏa lên đến 195,8 tỷ đồng, trong khi đây là tuyến đường cụt, không nhất thiết phải mở rộng đến 23m. Với số tiền trên, nếu thực hiện theo cơ chế sửa chữa lớn, hoặc vừa có thể cải tạo, sửa chữa được hàng loạt tuyến đường hiện nay đang xuống cấp. Chính vì vậy, nhiều ý kiến đề nghị song song với việc bố trí kế hoạch tập trung cho các dự án lớn, TPHCM cần phải cân đối ngân sách thích hợp để cải tạo, khắc phục hệ thống giao thông xuống cấp, hư hỏng.

Một đại biểu HĐNDTP cho rằng: “Chúng ta cứ hô hào phát triển các đô thị vệ tinh để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường khu vực nội đô đang quá tải. Tuy nhiên, trên thực tế đường ở vùng ven, ngoại thành xuống cấp thì không thấy duy tu, sửa chữa, trong khi đó các tuyến đường như Tô Hiệu, Hoàng Diệu, Trương Quốc Dung ở nội đô vừa mới làm xong lại đào lên, tốn kém không biết bao nhiêu mà kể, thì làm sao thu hút người dân ra các đô thị vệ tinh được!” – vị đại biểu này bức xúc nói. Thiết nghĩ, bức xúc của vị đại biểu trên cũng là câu hỏi đặt ra mà Sở GTCC và UBND các quận, huyện (nơi được thành phố phân cấp quản lý các tuyến đường trên địa bàn) phải trả lời ngay. 

HỒ THU – ĐÌNH LÝ