Nếu không có gì thay đổi, ngày 2-8-2008, Sở Xây dựng phối hợp với Cục Giám định Nhà nước về chất lượng xây dựng, Hội Kiến trúc sư, Hội Xây dựng TPHCM sẽ tổ chức hội thảo “Các công trình xây dựng có phần ngầm-bài học từ các sự cố và giải pháp phòng chống”.
Nhiều người kỳ vọng hội thảo này sẽ giúp thành phố giải quyết những khó khăn trong việc thi công các công trình ngầm. Trước thềm hội thảo, Kỹ sư Phan Phùng Sanh (ảnh), Phó Chủ tịch Hiệp hội Xây dựng TPHCM đã trao đổi với Báo Sài Gòn Giải Phóng một số vấn đề dự kiến sẽ được bàn luận tại hội thảo.
Công nghệ xây dựng tiên tiến, quản lý thi công nghiêm túc: công trình tốt
-PV: Thưa ông, phải chăng hội thảo chỉ để giúp giải quyết những sự cố trong xây dựng tầng ngầm?
-Ông PHAN PHÙNG SANH: Không chỉ như vậy. Hội thảo – với sự có mặt của nhiều nhà khoa học trong và ngoài nước - còn hy vọng giúp thành phố có thêm những thông tin xung quanh việc phát triển không gian ngầm. Bởi lẽ, nếu căn cứ vào những đồ án quy hoạch đã có và những dự án xây dựng đã được thông qua thì sắp tới, TPHCM sẽ phải xây dựng tới 6 tuyến metro, 8 bãi đậu xe ngầm cùng hàng loạt cao ốc mà dự kiến sẽ có thêm tầng ngầm để làm bãi đậu xe cùng nhiều dịch vụ khác. Ngoài ra, TP sẽ còn có rất nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật ngầm khác như đường ống cấp nước, thoát nước, đường điện thoại, điện chiếu sáng, các nút giao thông ngầm… trong tương lai.
°Như vậy thì sắp tới, không gian ngầm của thành phố chắc cũng… đặc nghẹt như ở trên mặt đất? Sự đông đúc của không gian ngầm liệu có ảnh hưởng xấu đến các công trình xây dựng trên mặt đất cũng như chính những công trình ngầm lân cận khác không, thưa ông?
° Công nghệ xây dựng tiên tiến hiện nay đã làm được rất nhiều điều kỳ diệu. Đó là những đường hầm xuyên biển, xuyên núi dài hàng chục kilômét… cùng rất nhiều những thành phố “ngầm” đông vui không kém trên mặt đất. Chúng ta có thể tiếp thu và vận dụng tốt những công nghệ này trong việc phát triển không gian ngầm ở thành phố. Một khi đã vận dụng được công nghệ tiên tiến, có cơ chế kiểm tra, kiểm soát chất lượng thiết kế, xây dựng tốt thì mọi khó khăn đều có thể có phương án giải quyết.
Điều kiện tiên quyết: nhanh chóng lập quy hoạch phát triển không gian ngầm
Thi công miệng hầm Thủ Thiêm - 1 công trình ngầm ở TPHCM. Ảnh: ĐỨC TRÍ
° Vấn đề là hiện nay TPHCM vẫn chưa có quy hoạch tổng thể về việc phát triển không gian ngầm ngoài 2 quy hoạch về metro và bãi đậu xe ngầm. Phát triển không gian ngầm trong bối cảnh thiếu quy hoạch như vậy liệu có an toàn?
° Phát triển không gian ngầm khi chưa có một quy hoạch tổng thể về không gian ngầm là một thách thức cực kỳ lớn cho cả ngành chức năng lẫn nhà đầu tư. Ngành chức năng không biết cấp phép xây dựng như thế nào cho hợp lý bởi biết đâu bây giờ là hợp lý nhưng sau này, ứng vào hoàn cảnh mới, lại không hợp lý?
Còn nhà đầu tư, bây giờ bỏ tiền ra làm nhưng biết đâu sau này có thể lại không được phép làm tiếp nữa? Tuy nhiên, thực tế phát triển của thành phố không cho phép chúng ta dừng lại. Yêu cầu và nhu cầu xây dựng tầng ngầm là có thật, thậm chí rất nóng trong bối cảnh đất đai thành phố không còn nhiều mà dân số lại đang tăng lên như hiện nay.
Vì thế, thành phố phải nhanh chóng hoàn thiện quy hoạch phát triển không gian ngầm. Trong thời gian chờ đợi bản quy hoạch này, thành phố nên mạnh dạn cấp phép đầu tư cho các công trình ngầm, đặc biệt là các bãi đậu xe ngầm (nếu xét thấy hợp lý) vì như đã nói ở trên, đây đang là nhu cầu rất nóng của thành phố.
° Nhưng nếu bây giờ cứ cấp phép đầu tư xây dựng công trình ngầm để rồi sau này thấy bất hợp lý thì dừng lại, rủi ro này ai chịu, thưa ông?
° Đây là điều không ai muốn song nếu nó xảy ra, Nhà nước nên chia sẻ rủi ro với nhà đầu tư để tạo lòng tin vào môi trường đầu tư của không chỉ nhà đầu tư phải chịu rủi ro mà còn những nhà đầu tư khác nữa. Mặt khác, đây cũng là giải pháp nâng cao trách nhiệm trong việc phê duyệt dự án đầu tư của các cán bộ Nhà nước.
° Một câu hỏi cuối. Có giải pháp nào khác thay cho việc phát triển không gian ngầm? Bởi lẽ, chi phí đầu tư xây dựng công trình ngầm thường cao gấp 3 lần chi phí xây dựng trên mặt đất?
° Đất không thể sinh sôi thêm trong khi dân số lại đang tăng nhanh. Do vậy, chỉ có cách… chui vào lòng đất mà thôi. “Xây cao” cũng được nhưng những công trình trên cao thường ảnh hưởng xấu đến mỹ quan đô thị. Hơn nữa, xây các công trình trên cao chi phí cũng rất lớn!
NGUYỄN KHOA - HẠNH NHUNG
Giải pháp phòng chống sự cố các công trình xây dựng Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Nguyễn Văn Hiệp cho biết, thời gian qua, nhiều sự cố trong quá trình xây dựng phần ngầm, tầng hầm nhà cao tầng mà lỗi chủ yếu là do chủ quan của đơn vị thi công, tư vấn giám sát, chủ đầu tư đã xảy ra trên địa bàn TPHCM. Chính vì thế, được sự chấp thuận của Bộ Xây dựng và UBNDTP, Sở Xây dựng sẽ phối hợp với Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng, Hội Kiến trúc sư và Hội Xây dựng TPHCM sẽ tổ chức buổi hội thảo “Các công trình xây dựng có phần ngầm – Bài học từ các sự cố và giải pháp phòng chống” vào ngày 2-8-2008 tại Hội trường Nhà khách Chính phủ (108 Nguyễn Du quận 1 TPHCM). Hội thảo sẽ xoay quanh các vấn đề: giải pháp móng, tường vây cho các công trình có phần ngầm; tổ chức thi công đối với những nơi có mực nước ngầm cao; khảo sát đối với những công trình có phần ngầm; giải pháp phòng cháy chữa cháy các tầng hầm; nghiệm thu phần ngầm, phần khuất lấp… Đại diện Hội đồng khoa học của hội thảo cũng cho biết, thông qua ý kiến tại hội thảo, Ban tổ chức sẽ đúc kết và kiến nghị với Bộ Xây dựng một số chính sách, thay thế và bổ sung các tiêu chuẩn, quy chuẩn xây dựng không phù hợp. Bên cạnh đó, từ những sự cố của các công trình trong thực tế, hội thảo cũng sẽ rút ra những kinh nghiệm để cảnh báo đối với những đơn vị thi công, chủ đầu tư… để phòng ngừa các sự cố khi xây dựng tầng ngầm công trình. Hội thảo có sự tham gia của các chuyên gia hàng đầu về xây dựng tầng hầm của công trình trong và ngoài nước. 6 tuyến metro ở TPHCM 1. Tuyến Bến Thành-Bến xe miền Tây có lộ trình như sau: Quốc lộ 13 - Bến xe miền Đông - Xô Viết Nghệ Tĩnh - Nguyễn Thị Minh Khai - Trần Phú - Hùng Vương - Hồng Bàng - Kinh Dương Vương - Bến xe miền Tây - Tân Kiên dài 23km. Từ khu vực chợ Bến Thành, tuyến metro sẽ đi theo đường Lê Lợi qua bên hông Nhà hát TPHCM, trụ sở Công ty Điện lực Sài Gòn, theo đường Nguyễn Siêu qua Fafim đến khu vực Ba Son. Toàn bộ đoạn này dài 2,6km và chạy ngầm dưới đất. Ra khỏi khu vực Ba Son, tuyến metro bắt đầu đi lên cao, chạy dọc theo rạch Văn Thánh, vượt qua đường Điện Biên Phủ và sông Sài Gòn, đi tiếp trên hành lang an toàn phía Bắc của Xa lộ Hà Nội, vượt Rạch Chiếc và khi đến gần Suối Tiên, nó sẽ rẽ sang phía Nam hành lang an toàn của Xa lộ Hà Nội để đi vào ga Suối Tiên. Đoạn đi trên cao dài 17,1km. Trong đó, tuyến thứ 5 kết nối các tuyến số 1, 2, 3, 4 trên địa bàn các quận Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình, Bình Tân, quận 8 và huyện Bình Chánh và tuyến thứ 6 kết nối tuyến 2 và tuyến 3 ở địa phận quận Tân Phú và quận 11. Sự kết nối này sẽ làm nên một mạng vận tải công cộng khối lượng lớn, cơ bản kết nối được với những khu vực dân cư đông đúc của thành phố. |