Ngày 23-10, lắp đặt đường ray tuyến metro Bến Thành- Suối Tiên

SGGPO
Đoạn từ ngã tư Bình Thái đến cầu vượt xa lộ Hà Nội là tuyến đường ray đầu tiên được lắp đặt. Đây là một trong những hạng mục của gói thầu CP3 mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng do nhà thầu Hitachi (Nhật Bản) sản xuất, chế tạo.

Tin liên quan

Ngày 21-10, Giám đốc dự án Xây dựng đường sắt đô thị số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) thuộc Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM Dương Hữu Hòa cho biết, hiện tại robot TBM đã hoàn tất công đoạn khoan đào đường hầm từ ga Ba Son về tới Nhà hát TP thuộc phường Bến Nghé, quận 1.

Công đoạn này do nhà thầu liên danh Shimizu - Maeda thi công bằng công nghệ khoan ngầm TBM (robot TBM) ở độ sâu 17m dài 781m.

Dự kiến, ngày 31-10, Ban Quản lý dự án sẽ tổ chức lễ đưa robot TBM ra khỏi đường hầm từ ga Nhà hát TP và máy khoan sẽ được đưa về lại ga Ba Son lắp ráp (thời gian 3 tháng) để tiếp tục thi công đường hầm thứ 2 đến ga Nhà hát TP, dự kiến hoàn thành vào tháng 6-2018.

Đồng thời, tại ga Nhà hát TP, nhà thầu cũng đã hoàn thiện xong sàn mái, sàn B1 - B2 - B3 (gồm đào đất, đổ bê tông sàn, tường, cột); tại ga Ba Son cũng đã thi công xong phần đào đất, tường vây, cọc chống chủ kingpost.

Ngày 23-10, lắp đặt đường ray tuyến metro Bến Thành- Suối Tiên ảnh 1 Robot TBM đang khoan hầm

Việc thi công hầm ngầm metro đô thị đi trong lòng đất khu vực trung tâm TP đều do robot TBM khoan, tiến độ khoảng 10m/ngày.

Robot TBM được sản xuất tại Nhật Bản và đưa về Việt Nam lắp ráp trong 3 tháng, gồm đầu máy và dàn xe điều khiển phía sau, dài 70m và nặng khoảng 300 tấn, được thi công từ ngày 26-5.

Khi đào các loại đất đá trong quá trình khoan sẽ được xoay nhuyễn và đưa ra ngoài bằng hệ thống băng chuyền xoắn. Cứ 1,2m hầm được khoan, công nhân sẽ lắp 6 tấm bê tông làm vách hầm đường kính 6,8m.

Theo Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), việc thi công đường hầm từ ga Ba son - ga Nhà hát TP và từ ga Bến Thành - ga Nhà hát TP được công nhân thi công liên tục 24/24 giờ, chia làm 3 ca/ngày. Mỗi ca từ 15 - 20 công nhân thi công, thời gian 8 giờ/ngày.

Việc sử dụng máy khoan TBM rất tiện lợi vì hoàn toàn vận hành bằng máy móc, hạn chế độ rung, giảm tiến ồn và không ảnh hưởng đến giao thông trên mặt đường.

Theo ông Dương Hữu Hòa, Giám đốc dự án Xây dựng đường sắt đô thị số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) thuộc Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM, ngày 23-10, sẽ tiến hành lắp đặt đường ray tuyến metro này.

Theo đó, đoạn từ ngã tư Bình Thái đến cầu vượt xa lộ Hà Nội là tuyến đường ray đầu tiên được lắp đặt. Đây là một trong những hạng mục của gói thầu CP3 mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng do nhà thầu Hitachi (Nhật Bản) sản xuất, chế tạo.

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP, đến nay một số gói thầu ở dự án tuyến metro số 1 đã thi công đạt khối lượng khá như gói thầu CP2 xây dựng đoạn metro đi trên cao dài 17,1km và trạm bảo dưỡng đầu máy toa xe đạt 70% khối lượng.

Gói thầu CP1b xây dựng đoạn đi ngầm từ ga Nhà hát TP đến ga Ba Son do liên danh nhà thầu Shimiwu-Maeda (Nhật Bản) thi công cũng đạt 51% khối lượng.

Theo kế hoạch, đến năm 2019, tuyến metro sẽ vận hành thử nghiệm và đến năm 2020 được đưa vào hoạt động.

Tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dài 19,7 km (gồm 2,6 km ngầm và 17,1 km trên cao). Cả tuyến có 14 nhà ga (3 ga ngầm và 11 ga trên cao), với tổng mức đầu tư 47.325 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác cuối 2020.

QUỐC HÙNG

Các tin, bài viết khác

Đọc nhiều nhất

Quy hoạch

Bút Sài Gòn

Sự kiện vấn đề