Dân cần nhưng công trình… chưa vội!

Hiện nay, nhiều công trình đào đường đã gần hết hạn thi công. Những tưởng công nhân sẽ cật lực “làm ngày không đủ, tranh thủ làm đêm”, nhưng thực tế hoàn toàn ngược lại. Giao thông ùn tắc thì cứ việc ùn tắc, hàng trăm phương tiện rồng rắn vẫn tiếp tục sắp hàng đi qua những công trình … vắng hoe, vắng ngắt!

Dự án tiếp nối dự án

Những ngày cuối tháng 3, vòng xoay trước cửa Bưu điện Chợ Lớn với các tuyến đường Lương Nhữ Học, Vạn Kiếp, Hải Thượng Lãn Ông (quận 5) như một đại công trình. Đường Vạn Kiếp đã được rào kín, chỉ để lại lối đi nhỏ vừa đủ một xe gắn máy di chuyển. Bên trong là công trình xây dựng cầu Chà Và với hàng trụ bê tông cốt thép kiên cố đâm thẳng lên trời, nhưng công trình vắng ngắt.

Đối diện trên đường Hải Thượng Lãn Ông là công trình Dự án đại lộ Đông Tây (gói thầu xây dựng số 1, khởi công tháng 4-2005 và dự kiến hoàn thành vào tháng 6-2009).

Tuy nhiên, toàn bộ công trình này lại biến thành bãi giữ xe ô tô và đương nhiên cũng không có công nhân nào thi công. Như các tuyến đường khác, việc rào chắn để thi công công trình đã lấn chiếm giao thông nghiêm trọng tại khu vực này.

Cách đó không xa, hơn phân nửa đường Trần Hưng Đạo bị chiếm dụng để xây dựng dự án môi trường nước.

Nhưng, hình như chỉ có công trình ở phía trước Bệnh viện Chấn thương Chỉnh hình đang ráo riết thi công ngày đêm, còn hơn 5 công trình còn lại suốt tuyến đường Trần Hưng Đạo đều lặng lẽ. Thậm chí, phía sau rào chắn của công trình gần ngã tư Trần Bình Trọng đã trở thành một kho chứa hàng với hàng chục ống cống, sắt, thép… bên trong.

Những lát cắt băm nát đường phố

Đào đường đang trở thành nỗi ám ảnh của cư dân TPHCM. Khi đào - gây ách tắc giao thông, đào xong - để lại những ổ voi, ổ gà cắt những vết dọc, ngang mặt đường. Một tài xế taxi đã từng “ra kèo” nếu ai tìm được một đoạn 3km đường trong khu vực nội thành, mà mặt đường không bị cắt ngang cắt dọc sẽ được đi taxi miễn phí 100km và đến nay vẫn chưa ai thắng “độ”.

Mặt đường Hưng Phú phường 8 quận 8, liên tục gần 2 năm nay luôn được đào lên lấp xuống và sau khi đơn vị thi công rút đi, mặc dù có “hoàn nguyên” lại mặt đường, nhưng vẫn đầy ổ gà, ổ voi, cùng những gờ cao thấp. Một điểm có thể xem là kỷ lục về số lát cắt là góc ngã tư Cao Lỗ - Trần Bình Trọng, trong khoảng diện tích 50m2, có đến hơn 10 đường cắt ngang, cắt dọc.

Việc đào đường, lấn chiếm lòng đường không những ảnh hưởng đến tình hình ùn tắc giao thông mà còn trực tiếp gây khó khăn cho người dân. Anh Hữu Thành (chủ một doanh nghiệp ăn uống khá nổi tiếng trên đường Nguyễn Trãi) mệt mỏi nói với chúng tôi về chuyện buôn bán khó khăn. Do mặt bằng kinh doanh hơi hẹp nên đầu năm 2007, anh mở rộng thêm một điểm nữa trên đường Huỳnh Mẫn Đạt. Sửa sang, mua bàn ghế… chuẩn bị khai trương thì tuyến đường này bị rào lại để thi công công trình “Dự án cải thiện môi trường nước thành phố”.

Nhìn tấm bảng thông báo công trình sẽ hoàn thành vào giữa năm 2008, anh Hữu Thành bỗng thấy muốn xỉu, vì chi phí đầu tư chưa kể, việc kinh doanh ngưng trệ chưa tính… anh Thành còn lo mỗi tháng lấy đâu ra hơn 10 triệu đồng để trả nợ ngân hàng.

Tương tự, việc rào chắn đường để thi công công trình “Dự án vệ sinh môi trường TPHCM lưu vực Nhiêu Lộc – Thị Nghè mở rộng và thay thế cống cấp 2 và cấp 3” trên tuyến đường Nguyễn Kiệm, cũng ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình kinh doanh.

Chị Trần Thị Hoa, chủ một doanh nghiệp bán hàng trang trí nội thất trên đường Nguyễn Kiệm, tâm sự: “Cách đây mấy tháng tuyến đường này được phân luồng một chiều. Gia đình tôi đã gặp khó khăn trong kinh doanh, song vẫn ráng vượt qua. Nay, lại rào chắn ngay trước cửa tiệm thì tôi không biết sẽ buôn bán ra sao!”.

Theo quan sát của chúng tôi, tuy đất đá vẫn còn ngổn ngang bên trong các công trình nêu trên, nhưng đã cơ bản hoàn thành. Mặt đường đã được lắp lại và chỉ cần xe lu nén đất đá và tráng nhựa. Nhưng, nhiều ngày qua các công trình tại khu vực này vắng tanh, vắng ngắt.

Gần 9 giờ sáng ngày 25-3 – giờ cao điểm – hàng trăm phương tiện như xe buýt, ô tô, xe gắn máy… chen lấn, luồn lách nhau qua các rào chắn thì công trình vẫn chưa đến giờ làm việc. Bên trong công trình gần giao lộ Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn – Hoàng Minh Giám, chỉ có một công nhân đang ngồi trên chiếc xe lu để nói chuyện điện thoại, chứ không phải làm việc.

“Muốn niêm yết, có niêm yết”!

Kể từ khi UBND TPHCM chỉ đạo niêm yết rõ tên công trình, chủ đầu tư, đơn vị giám sát, đơn vị thi công, thời gian thi công… thì các công trình thực hiện rất đúng. Công khai niêm yết, nhưng niêm yết thì niêm yết còn thi công có hoàn thành kịp tiến độ hay không thì chỉ có… đơn vị thi công biết rõ.

Đơn cử, theo thông tin trên website Sở Giao thông Công chính thì Dự án cải thiện môi trường nước TP tại khu vực đường Trần Hưng Đạo (mà cụ thể là tại giao lộ Trần Hưng Đạo – Trần Bình Trọng) thi công từ 6 giờ ngày 7-3-2007 đến hết ngày 18-9-2007, nhưng đến cuối tháng 3-2008 vẫn chưa xong. Công trình vẫn được rào chắn để làm nơi chứa vật tư, máy móc…

Cũng qua website của Sở Giao thông Công chính thì ngày 28-3 tại các tuyến đường Hoàng Văn Thụ, Đinh Tiên Hoàng, Trường Chinh, Trần Huy Liệu, Phan Đình Phùng… sẽ khởi công thi công hàng loạt công trình Dự án vệ sinh môi trường thành phố. Đây là các “điểm đen” ùn tắc giao thông trong thời gian qua mà đến thời điểm này chưa có hướng khắc phục hiệu quả.

Những ngày cuối tháng 3-2008, công trình thi công cải tạo hệ thống thoát nước đường Trần Văn Đang quận 3, TPHCM vẫn còn “đang” trong quá trình thi công dù đã quá hạn phải hoàn thành so với hợp đồng trúng thầu gần 2 năm.

Đoạn từ đường ray xe lửa đến kênh Nhiêu Lộc cơ bản đã được hoàn thành, phần đường còn lại từ đường Cách Mạng Tháng 8 đến đường ray xe lửa (dài khoảng 500m) vẫn còn đang ngổn ngang. Theo kế hoạch niêm yết, công trình này được khởi công ngày 16-2-2006 và phải hoàn thành ngày 7-7-2006, tuy nhiên đến nay mới hoàn thành khoảng 50%.

ĐOÀN HIỆP – CHIẾN DŨNG