Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019

Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019

ĐBSCL chật vật chống sạt lở; Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khó khả thi; Lũ đang về miền Tây; Cần có chính sách “phúc lợi” cho động vật; Pin nút áo - mối nguy với trẻ nhỏ… là những nội dung đáng chú ý có trong Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019.
Đường sắt có gần 300 đầu máy đang hoạt động, 90% có tuổi đời 30 năm trở lên

Hiu hắt đường sắt - Bài 4: Bản giao hưởng mộng mơ 58 tỷ USD

Thiếu tiền để vận hành các tuyến đường sắt, phải nhờ hỗ trợ của ngân sách; 27.000 nhân sự phụ thuộc vào thanh ray nhưng lại ngày càng thiếu nhân công trẻ - trong bối cảnh ấy, một kế hoạch khổng lồ là xây dựng tuyến đường sắt mới trị giá hơn 58 tỷ USD.
Hiu hắt đường sắt - Bài 3: Dâu bể bên thanh ray

Hiu hắt đường sắt - Bài 3: Dâu bể bên thanh ray

Thị phần vận tải đường sắt nay chỉ còn 1%, nhưng vẫn phải trả lương cho một lượng nhân sự khổng lồ 27.000 người, nên khó khăn bủa vây tứ bề. Từ tiếp viên toa xe đến thư ký vận tải, từ người gác chắn đến tuần đường… đời sống ngày cứ bó hẹp với thu nhập không cao. Với họ, số phận cuộc đời nặng hơn cả thanh ray trần ai.
Nhân viên đợi khách lên tàu đi Đồng Đăng từ ga Gia Lâm. Ảnh: SGGP

Hiu hắt đường sắt - Bài 2: Doanh thu cực thấp

Ở khu vực phía Bắc, có 3 tuyến đường sắt càng vận hành càng lỗ, nhưng vẫn được duy trì vì lý do an sinh xã hội. Ấy là tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều (Thái Nguyên), Hà Nội - Đồng Đăng (Lạng Sơn), Hà Nội - Yên Viên - Hạ Long (Quảng Ninh). Thực ra, các tuyến này chạy qua khu vực dân cư thưa thớt, lượng hàng hóa hành khách thấp, nhóm PV Báo SGGP đã ngồi tàu đi đến từng ga và nhận ra nó thật lạ lùng.
Những đoạn đường sắt rập rình tai nạn khi hành lang an toàn bị xâm phạm

Bài toán nào cho đường sắt cao tốc - Bài 2: Muốn đột phá phải đầu tư mạnh

Bộ GTVT thừa nhận, với mức đầu tư chỉ chiếm 2% - 3% tổng vốn đầu tư cho toàn ngành giao thông, đường sắt gần như không có cơ hội cạnh tranh với các loại hình vận tải khác và càng không thể gánh vác được vai trò là “xương sống của ngành kinh tế” như lẽ ra phải thế. Tuy nhiên, đầu tư cho đường sắt bằng nguồn lực nào, mức đầu tư ra sao đang là bài toán khó.
Bộ GTVT chính thức lên tiếng về phương án làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam

Bộ GTVT chính thức lên tiếng về phương án làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam

Bộ Giao thông Vận tải vừa có thông tin chính thức về Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, sau khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa phương án vốn làm đường sắt cao tốc trên trục Bắc - Nam chỉ 26 tỷ USD, rẻ hơn 32 tỷ USD so với phương án Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ trước đó.
Tàu trật bánh tại Nam Định hôm 13-5

Tàu trật bánh tại Nam Định là do sai phạm của đường sắt

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) công bố nguyên nhân gây ra vụ trật bánh toa xe tàu hàng HH4 tại Nam Định, xảy ra hôm 13-5 là do các yếu tố sai phạm của đường sắt. Đơn vị quản lý bảo trì tuyến đường  này phải chịu trách nhiệm và bồi thường toàn bộ thiệt hại do vụ tai nạn gây ra.
Điểm tin SGGP Online ngày 25-4-2019

Điểm tin SGGP Online ngày 25-4-2019

Công an tỉnh Bình Dương họp báo công bố kết quả điều tra vụ 3 người một nhà bị  sát hại; Trên 30 tổ công tác Bộ Công an triệt phá đường dây đánh bạc qua mạng; Bộ Quốc phòng trả về Sơn La, Hòa Bình 7 thí sinh có điểm thi gian lận; Lãnh đạo Nga và Triều Tiên bắt đầu gặp nhau… là những nội dung đáng chú ý có trong Điểm tin SGGP Online ngày 25-4-2019.

Đọc nhiều nhất