Đến thời điểm này, Phó Giám đốc Nguyễn Đình Viễn của Ban quản lý dự án Mỹ Thuận - đơn vị có trách nhiệm triển khai dự án đường cao tốc TPHCM - Trung Lương (tỉnh Tiền Giang) vẫn tỏ ra lạc quan về tiến độ thực hiện dự án: Khoảng 40% khối lượng công trình đã được thi công, tiến độ giải ngân đã đạt 2.100 tỷ đồng trong tổng vốn đầu tư là 6.555 tỷ đồng. Tuy nhiên, trả lời câu hỏi: công trình có thể hoàn thành vào cuối năm 2007 như dự định, ông Viễn lại tỏ ra dè dặt.
Thiếu cát gia tải
Nhà máy chế biến hạt điều Thủ Thừa chưa di dời giải tỏa, không bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công đường cao tốc TPHCM - Trung Lương.
Đường cao tốc TPHCM - Trung Lương được xác định là đường cao tốc loại A, đảm bảo cho các loại xe cơ giới có thể lưu thông đến 120km/giờ.
Trên một vùng đất yếu như đồng bằng sông Cửu Long, để xây dựng được con đường với những tiêu chuẩn như vậy, một trong những yêu cầu có tính bắt buộc đối với nhà thầu là phải gia tải, làm cho nền đất cứng và ổn định trước khi làm đường.
Nhóm tư vấn thiết kế công trình không quên điều ấy nhưng chi phí nào để thực hiện thì chưa xem xét thấu đáo. Việc này đã và đang làm cho các nhà thầu công trường xây dựng đường cao tốc đầu tiên ở khu vực phía Nam gặp không ít khó khăn.
Nhiều tháng qua, người dân ở gần thị xã Tân An (Long An) bàn tán xôn xao về con đường cao tốc đang được xây dựng trên quê hương mình. Bề rộng đường thì chỗ nào cũng giống nhau nhưng chiều cao của con đường thì “thật là lạ”.
Đoạn thì được đắp cát cao vọt lên đến 4-5m; đoạn thì hụt sâu xuống, không có cát, chỉ có đất ruộng. “Thiếu cát gia tải đấy!” - ông Nguyễn Đình Viễn giải thích. Theo ông Viễn, toàn bộ đường cao tốc TPHCM - Trung Lương có đến hơn 40 km đường cần phải đắp cát gia tải với tổng chi phí khoảng 110 tỷ đồng, nhưng do nhà thầu mới được ứng trước khoảng 10% chi phí, thiếu tiền mua cát nên họ đành gia tải… lốm đốm như vậy.
Vừa qua, Ban quản lý dự án đã yêu cầu các nhà thầu ứng tiền ra mua cát gia tải nhưng nhà thầu nào cũng đang gặp khó khăn về tài chính nên… đều lắc đầu. Thậm chí các nhà thầu còn dự báo: Nếu không được ứng tiền thì... 5 đến 10 năm nữa mới gia tải xong do thiếu cát!
Tạm ứng ít: Nhà thầu thành con nợ!
Ông Phan Ngọc Vân, Phó Giám đốc Ban điều hành dự án đường cao tốc TPHCM - Trung Lương của Tổng Công ty Thương mại (Bộ GT-VT), một nhà thầu của công trình, than thở: “Hiện nay giá cát đen mà chúng tôi phải mua để xây dựng công trình đã hơn 60.000 đồng/m3, cát đổ bê tông hơn 120.000 đồng/m3, xăng-dầu khoảng 10.000 đồng/lít… Thế nhưng, tiền thanh toán mới được tạm tính ở mức 26.000 đồng/m3 cát đen, cát bê tông 70.000 đồng/m3 và xăng dầu khoảng 7.500 đồng/lít… theo thời giá năm 2004. Chúng tôi đang ăn vào tiền khấu hao máy móc, thiết bị của mình!”.
Một nhà thầu khác của dự án, ông Lê Ngọc Ban, chỉ huy công trường của Tổng Công ty Xây dựng Thăng Long, cũng kêu khổ: “Tiền tạm ứng mua vật liệu quá ít đã đẩy chúng tôi vào thế trở thành con nợ của các nhà cung cấp vật tư. Nhiều nhà cung cấp khó tính đã tuyên bố, nếu không nhanh chóng thanh toán nợ thì họ sẽ không cung cấp vật tư nữa”. Vậy mà, từ đầu năm 2006 đến nay, nhiều nhà thầu vẫn chưa nhận được tiền tạm ứng, phải vay tiền ngân hàng ứng lương cho công nhân nhưng cũng chỉ chi được đến tháng 4-2006.
Thực ra, những khó khăn mà dự án đường cao tốc TPHCM-Trung Lương đang gặp không phải là chuyện mới. Nó đã tồn tại dai dẳng trong hoạt động đầu tư xây dựng cơ bản từ nhiều năm nay. Vấn đề ở chỗ chưa có ban ngành nào quan tâm giải quyết rốt ráo. Và như vậy, không thể nói đến việc nâng cao chất lượng các công trình hạ tầng… nếu không bắt đầu chấn chỉnh những bất hợp lý dai dẳng này.
NGUYỄN KHOA
Đường cao tốc TPHCM - Trung Lương có tổng mức đầu tư ban đầu khoảng 6.555 tỷ đồng (được xác định theo mặt bằng giá quý 2-2004). Trong đó, điểm đầu là nút giao thông Chợ Đệm trên địa phận huyện Bình Chánh (TPHCM), điểm cuối là nút giao thông Thân Cửu Nghĩa trên địa phận huyện Châu Thành (Tiền Giang); các đường nối gồm đường Tân Tạo tới Chợ Đệm dài khoảng 9,6km, đường Bình Thuận tới Chợ Đệm dài khoảng 3,7km, nút giao thông Thân Cửu Nghĩa với Trung Lương dài khoảng 8,8km; đường gom dân sinh 2 bên tuyến cao tốc đoạn nền đắp có dân cư dài khoảng 20,3km. Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật: đường cao tốc loại A với 8 làn cơ giới và 2 làn dừng xe khẩn cấp, cầu cạn (bao gồm cả cầu vượt sông) dài 15,776km… |
