|
Khi công trình Liên tỉnh lộ 15 bắt đầu thu phí giao thông, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM và Hiệp hội Cảng biển Việt Nam đã có khá nhiều văn bản gởi ngành chức năng, kiến nghị về việc đặt các trạm thu phí không hợp lý ở đây. Theo đó, việc thu phí ở Liên tỉnh lộ 15 nhưng lại đặt trạm thu phí số 1 ở đường Hoàng Diệu, trước ngõ vào cổng Bến Súc của cảng Sài Gòn, đặt trạm số 2 ở ngay giao lộ Nguyễn Tất Thành-Tôn Thất Thuyết là bất hợp lý.
Mời bạn click vào để xem video
Không chỉ bất bình về vị trí đặt trạm thu phí, lái xe còn rất bức xúc trước việc Sở Giao thông Công chánh (GTCC) cho đặt hàng loạt các biển cấm xe tải nặng chạy trên một số con đường lân cận trạm thu phí để dồn số xe này phải chạy vào các chỗ có trạm thu phí. Trục đường Hoàng Diệu-cầu Ông Lãnh mới được xây dựng to đẹp là thế, hoàn toàn có đủ tải trọng để cho các xe tải nặng chạy, thế nhưng lại đặt biển cấm xe tải nặng ở đây để buộc các xe phải đi vào đường Nguyễn Tất Thành… để phải mua phí giao thông. Sở cũng đã đặt biển chỉ cho xe tải nhẹ đi qua đường Nguyễn Thị Thập để buộc các xe tải nặng không được đi qua đây mà phải qua trạm thu phí Liên tỉnh lộ 15.
 |
| Thu phí liên tỉnh lộ 15 trên đường Hoàng Diệu, quận 4. Ảnh: VIỆT DŨNG |
Việc thu phí Liên tỉnh lộ 15 không chỉ làm cho các đơn vị vận tải, các cảng bức xúc mà chính chủ đầu tư cũng có không ít... lo lắng. Theo một cán bộ của Công ty Phát triển đô thị và khu công nghiệp-chủ đầu tư công trình, hiện trung bình mỗi ngày công ty chỉ thu được khoảng 80 triệu đồng. So với kế hoạch thu ban đầu thì đạt nhưng so với yêu cầu thực tế thì phải xem lại, bởi công ty đã phải mất đến 3 năm đầu sau khi công trình hoàn thành và đi vào sử dụng không được thu phí trong khi lãi vay ngân hàng (để đầu tư) cứ phải trả.
Cùng cảnh ngộ là trạm thu phí cầu Ông Thìn (huyện Bình Chánh) - công trình BOT do Tổng Công ty Công trình Giao thông 5 làm chủ đầu tư. Khoảng 3 tháng trở lại đây, mỗi ngày trạm thu được khoảng 7,5 triệu đồng. Theo ông Huỳnh Văn Nờ, trạm trưởng, mức thu này hoàn toàn không đủ nuôi bộ máy thu phí, ước khoảng 24 người và trả nợ vay đầu tư. Cũng theo tính toán của ông Nờ, trung bình mỗi tháng ở đây chi âm khoảng 50 triệu đồng. Do vậy, duy trì trạm thu phí này thêm ngày nào là càng lỗ thêm ngày ấy.
Thế nhưng, bỏ trạm cũng không được bởi tổng công ty đã đầu tư vào đây, chẳng lẽ bỏ ngang?
Việc trạm thu phí cầu Ông Thìn “càng thu càng lỗ” có một phần lỗi của thành phố. Trước đây trong hợp đồng BOT với chủ đầu tư, thành phố đã cho phép thu phí giao thông cả xe 2 bánh, nay lại thay đổi, không cho thu nữa, làm hụt đi một khoản thu khá lớn của đơn vị. Việc thu phí Liên tỉnh lộ 15 đã có thể không gặp sự phản ứng gay gắt của các đơn vị vận tải và các cảng nếu Sở GTCC không cho phép chốt chặn ở các đường lân cận để buộc các xe phải đi vào trạm mua vé…
Về Liên tỉnh lộ 15, HĐND TPHCM đã có kế hoạch làm việc với 2 hiệp hội để tìm cách tháo gỡ khó khăn. Gỡ ra sao? Theo một cán bộ của Ban Kinh tế Ngân sách thuộc HĐNDTP, điều này rất khó bởi nếu chỉ đặt trạm thu phí ở Liên tỉnh lộ 15 thì không đủ “bù chi” cho chủ đầu tư, còn nếu cứ để nguyên như hiện trạng thì hiệp hội vận tải, cảng sẽ bất bình.
Giải bài toán này, nhiều chuyên gia về giao thông cho rằng, ngay từ bây giờ thành phố phải có quy hoạch chung về thu phí giao thông. Những công trình cầu, đường nằm chung trong một khu vực có thể cho thu phí giao thông chung. Trục đường có thu phí phải được đầu tư khang trang, thuận tiện. Chỉ có như vậy mới giải quyết căn cơ được tình trạng “chốt chặn”, “lùa” xe vào trạm thu phí một cách bất hợp lý như hiện nay.
NGUYỄN KHOA
| 
