Cần hơn 200 tỷ đồng/năm nhưng chỉ có hơn 122 tỷ đồng/năm được ứng cho công tác duy tu năm 2005 và 128 tỷ đồng/năm 2006. 35% số đường của thành phố đã quá hạn trung tu, 40% quá hạn đại tu… Đó là những con số đã được Sở Giao thông Công chính TPHCM đưa ra trong cuộc họp với Ban Kinh tế-Ngân sách HĐND TP chiều 20-3-2006 về việc duy tu bảo dưỡng cầu đường bộ thành phố.
 |
|
Cầu đường mới sử dụng đã hỏng |
Quận 1 có đến 50% số đường xây dựng từ trước năm 1975 và hiện nhựa mặt đường đã lão hóa, đến hạn đại tu nhưng chưa có tiền để làm. Quận 3 cũng có đến 40% con đường có số phận tương tự… May mà các con đường này không bị xe tải “phá” nên ít bị hư hỏng. Ông Lê Quyết Thắng, Phó Giám đốc Khu quản lý Giao thông Đô thị 1-đơn vị trực tiếp quản lý hầu hết vốn duy tu cầu đường của thành phố đã trần tình với các đại biểu HĐND TP như vậy.
Theo ông Thắng, nhiều con đường ở các quận ngoại thành “bị xe tải chà sát” nên đã hư hỏng rất nhiều mà thành phố cũng chẳng có tiền để sửa chữa. Hiện các đơn vị trong ngành giao thông-công chính thực hiện duy tu bằng cách đi rà soát… thấy con đường nào hư nhiều thì làm trước, hư ít thì làm sau theo kiểu “liệu cơm gắp mắm”. Các quy định về kỹ thuật như cứ 5 năm phải trung tu/lần, 15 năm đại tu/lần… coi như bỏ ngỏ vì không có tiền, ông Thắng cho biết.
Ông Nguyễn Như Hiệp, Phó phòng Kế hoạch-Đầu tư của Sở GTCC cũng kể khổ. Tiền duy tu đã thiếu mà lại còn phải chia sẻ cho công tác đảm bảo giao thông, thực hiện các công trình (có quy mô nhỏ) theo kiến nghị của cử tri nên càng thiếu hơn. Nhiều công trình hư ít nhưng không có tiền sửa ngay nên hư càng nhiều. Rốt cuộc khi lên được dự toán sửa chữa thì tổng chi phí đã vượt định mức duy tu… thế là phải chờ làm dự án đầu tư sửa chữa lớn (duy tu thì không phải làm dự án).
Ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTCC nêu ví dụ, đường ở Ngã tư 4 xã (Bình Chánh) không được sửa chữa kịp thời… tới khi nát ra thì phải tốn hàng trăm tỷ đồng để làm mới.
Theo ông Nguyễn Minh Hoàng, Trưởng ban Kinh tế-Ngân sách HĐND TP, thành phố có khả năng chi đủ cho duy tu… và Ban sẽ bàn bạc vấn đề này với UBND TP. Tuy nhiên, ông Hoàng cũng nói thẳng “tôi không an tâm” với việc quản lý, sử dụng tiền duy tu. Sở GTCC cần lưu ý đến vấn đề này bởi đây là tiền ngân sách.
Ông Trần Quang Phượng giải thích, từ năm 2005 Sở GTCC đã thí điểm khoán duy tu 3,4% đường, 7,1 % cầu trên cơ sở xem xét chi phí duy tu của 3 năm gần nhất để khoán cho các đơn vị nhận thầu. Việc này, bước đầu đã có kết quả khả quan: cầu, đường được bảo dưỡng tốt hơn. Năm nay, Sở sẽ khoán tiếp 22% đường, 28% cầu và dự kiến sẽ khoán hết vào các năm tiếp theo, như vậy sẽ tránh được tiêu cực.
Nhiều đại biểu đã hỏi ngay: Sao không xã hội hóa, không đấu thầu rộng rãi để mọi thành phần kinh tế được tham gia? Ông Phượng giảng giải, luật đấu thầu quy định các các đơn vị trong ngành không được tham gia. Nếu áp dụng ngay điều này thì hàng ngàn công nhân của các đơn vị công ích sẽ bị đẩy ra đường trong khi đó lực lượng ở các thành phần kinh tế khác có thể chưa đáp ứng được. Cần có thời gian sắp xếp lại các đơn vị công ích. Sở đã đề nghị lùi thời gian thực hiện xã hội hóa vào năm 2007.
Đào đường, rồi tái lập ẩu, đường hư. Ai chịu trách nhiệm? Sở GTCC trả lời: đơn vị đào đường phải chịu trách nhiệm! Sở cho biết trong năm 2005 đã cấp phép đào hơn 100km đường (chưa kể phần đường do quận cho phép đào) và nhiều đơn vị thực hiện tái lập mặt đường rất kém. Sở kiến nghị HĐND TP cho thu ký quỹ 10% trên tổng chi phí đào đường đối với các đơn vị xin đào đường để nếu họ tái lập không đạt, các đơn vị công ích sẽ làm lại. Nhiều đại biểu đồng tình với kiến nghị này nhưng lưu ý việc vá đường hiện giống như vá áo, khó đẹp như mới.
NGUYỄN KHOA | 
