Không ít “bác tài” trên cả nước đang đứng ngồi không yên vì điều khoản quy định điều kiện để được lái xe kéo rơ-moóc hoặc semi rơ-moóc trong Luật Giao thông đường bộ (GTĐB) sửa đổi. Tại sao?
Hay thì có hay
Luật GTĐB sửa đổi số 23/2008/QH12 được Quốc hội thông qua ngày 13-11-2008 sẽ chính thức có hiệu lực kể từ ngày 1-7 tới. Các bác tài “chuyên trị” xe container trên cả nước đặc biệt quan tâm về quy định được nêu tại Điểm g, Khoản 4 của Điều 59. Theo đó “Giấy phép lái xe hạng FB2, FD, FE cấp cho người lái xe đã có giấy phép lái xe hạng B2, D, E để lái các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng này khi kéo rơ-moóc hoặc xe ô tô chở khách nối toa; hạng FC cấp cho người lái xe đã có giấy phép lái xe hạng C để lái các loại xe quy định cho hạng C khi kéo rơ-moóc hoặc đầu kéo semi rơ-moóc”.
Tài xế sẽ phải nâng hạng bằng nếu muốn tiếp tục lái xe container.
Dân trong nghề vận tải hàng hóa thừa nhận rằng Luật GTĐB sửa đổi như vậy là đã có sự thay đổi theo hướng thuận lợi hơn cho người đang sử dụng giấy phép lái xe hạng C. Bởi vì kể từ thời điểm luật này có hiệu lực thi hành, những người đang có giấy phép lái xe hạng C sẽ được chuyển đổi sang giấy phép lái xe hạng FC, để trở nên đủ điều kiện lái các loại xe theo quy định cho hạng C có kéo rơ-moóc, đầu kéo semi rơ-moóc.
Phó Chủ tịch thường trực Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM, ông Đinh Nam Dinh, cho rằng việc Nhà nước thông qua Luật GTĐB sửa đổi yêu cầu lái xe kéo rơ-moóc và semi rơ-moóc phải có bằng lái FC là đúng. “Đối với loại xe chuyên dụng này, người điều khiển buộc phải có trình độ tay nghề cao hơn những tài xế thông thường, đồng nghĩa họ cần phải được đào tạo thêm và kiểm tra tay nghề nghiêm ngặt hơn. Đó là điều công bằng, hợp tình hợp lý” - ông Đinh Nam Dinh nói.
Mặc dù vậy, quy định mới này thực tế đang làm nhiều người lo lắng, không chỉ cánh tài xế mà ngay cả những doanh nghiệp vốn dĩ phải thường xuyên vận chuyển hàng hóa đường dài bằng xe container, lẫn các… cơ sở đào tạo lái xe.
Nhưng thiếu lộ trình thỏa đáng
Trong văn bản kiến nghị đồng gửi lên Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Bộ Công an cuối tuần qua, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM phản ánh rằng mặc dù thời hiệu áp dụng Luật GTĐB sửa đổi chỉ còn chưa đầy 4 tháng nữa, nhưng cho đến tận hôm nay vẫn chưa hề thấy cơ quan quản lý và các cơ sở đào tạo lái xe cơ giới nào có động thái cấp đổi giấy phép lái xe từ hạng C lên hạng FC như luật định!
Theo quy định của luật, để nâng hạng từ B2, C, D, E lên các hạng F tương ứng, tài xế phải trải qua 208 giờ đào tạo, trong đó bao gồm 160 giờ thực hành trên xe, còn lại là giờ học lý thuyết. Ngoài mối lo về thời gian đào tạo lại như thế, vẫn còn một thách thức khác là số lượng tài xế cần nâng lên hạng F quá đông. Thống kê của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho thấy, chỉ riêng ba thành phố cảng trọng điểm là TPHCM, Đà Nẵng và Hải Phòng số xe đầu kéo rơ-moóc và semi rơ-moóc đã hơn 10.000 chiếc, dĩ nhiên tương ứng với đó là số các bác tài xe container. Con số không nhỏ trong khi thời gian luật có hiệu lực không còn nhiều.
Không chỉ có thế, từ trước đến nay trong hệ thống đào tạo lái xe trên cả nước chưa hề có giáo trình hoặc bất kỳ lớp đào tạo nào cho bằng lái FC. Bởi vì theo điểm d Khoản 3 của Điều 54 Luật GTĐB ban hành năm 2001, các bác tài chỉ cần có bằng C là mặc nhiên được xem như đủ điều kiện để cầm vô-lăng xe kéo semi rơ-moóc. Chả trách vì sao một giới chức nhiều năm lăn lộn với địa hạt đào tạo lái xe tại TPHCM nhận xét rằng, hầu hết các cơ sở đào tạo lái xe trên địa bàn thành phố hiện nay chưa đủ trang thiết bị để ngay lập tức chuyển sang đào tạo bằng F.
Đơn giản là vì các cơ sở đào tạo đó từ trước đến giờ không hề có xe container để làm phương tiện cho học viên thực hành! Ông Đinh Nam Dinh cho rằng sẽ thỏa đáng hơn tức là sẽ khả thi hơn nếu thời điểm áp dụng quy định mới về bằng F được gia hạn thêm một năm nữa. “Chúng tôi cho rằng hợp lý nhất là để đến 1-7-2010 hãy áp dụng. Từ nay đến đó là khoảng thời gian để cơ sở đào tạo đầu tư trang bị phương tiện còn thiếu, để tài xế đi nâng hạng bằng lái” - ông Dinh nhấn mạnh.
Trong cuộc họp ngày 6-3 vừa qua do Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam tổ chức tại Hà Nội, khi nghe phản ánh những tâm tư bức xúc này, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng đã hứa trong thời gian tới sẽ có thông tư hướng dẫn và đưa ra lộ trình phù hợp cho việc áp dụng “điều khoản bằng F”. Trong trường hợp Bộ GTVT đồng ý gia hạn thêm 1 năm như vậy, điều cần và đủ là Bộ Công an cũng phải xác nhận và phổ biến đến công an các tỉnh-thành chưa xử phạt lỗi điều khiển xe kéo rơ-moóc hoặc semi rơ-moóc mà chưa có bằng FC từ ngày 1-7 tới.
THIỆN NHÂN
