Một thực tế khác đang được đặt ra tại TPHCM: dường như vẫn còn nhiều động thái “đi ngược” lại những nỗ lực chống ùn tắc giao thông của thành phố như khu trung tâm đã quá tải nhưng nhiều cao ốc vẫn mọc lên; các khu đô thị vệ tinh, đô thị mới ở ngoại thành để giãn dân ra…. vẫn chưa thấy?
Ông Nguyễn Thành Tài (nguyên Phó Chủ tịch UBND TPHCM) cho biết, đây là vấn đề có tính lịch sử… Đa phần các cao ốc đã được cấp phép xây dựng từ nhiều năm trước. Tuy nhiên, cũng có nhiều yếu tố để chúng ta không phải lo lắng quá nhiều cho giao thông. Trước hết, các cao ốc chủ yếu có chức năng là văn phòng cho thuê. Hơn nữa, các cao ốc này đều có tầng hầm để xe. Vả lại thị trường địa ốc đang chững lại, nhiều toà nhà cao tầng ở khu trung tâm có rất ít khách thuê. Tự thân điều này đã buộc các nhà đầu tư phải giãn tiến độ xây dựng.
Vấn đề lớn nhất hiện nay ở khu trung tâm nói riêng và nhiều khu vực trung tâm khác của thành phố nói chung là thiếu bãi đậu xe. Trong khi đó, 69,3% trong tổng số 3.600 tuyến đường của thành phố có bề rộng nhỏ hơn 7m. Xe ô tô, xe gắn máy 2 bánh phải dừng đậu ngay trên lòng, lề đường. Hiện trạng đang này là một trong những nguyên nhân lớn gây ùn tắc giao thông và là thách thức rất lớn trong việc tổ chức lại giao thông.
Việc xây dựng các đô thị mới dù đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi khủng hoảng kinh tế song cũng đã có nhiều tín hiệu tốt. Các khu đô thị mới ở các quận 7, Nhà Bè, Bình Chánh, quận 9, Thủ Đức… đang từng bước được hình thành với sụ đồng bộ về cơ sở hạ tầng kỹ thuật kiến trúc và hạ tầng xã hội. Và gần đây Khu đô thị Thủ Thiêm đã cơ bản hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và thực hiện tái định cư cho người dân. Tôi cho rằng, nếu có những cơ chế chính sách thu hút đầu tư hấp dẫn, năm sau sẽ có nhiều dự án được triển khai xây dựng ở đây. Lúc đó, khu trung tâm hiện hữu nhất định sẽ được giảm tải.
Sơn Lam
