Sau khi làm việc với Sở GTCC TPHCM và nghiên cứu báo cáo của Sở Tài chính TP cùng 30 báo cáo khác của HTX, các đơn vị vận tải xe buýt, chiều 4-6, Ban Kinh tế – Ngân sách HĐND TPHCM đã báo cáo Thường trực HĐND và UBND TPHCM về việc quản lý tiền trợ giá xe buýt tại TPHCM.
Theo đó, Ban KT-NS nhận định: Hoạt động xe buýt tại TPHCM chưa đáp ứng yêu cầu của người dân, vẫn còn tình trạng phân biệt đối xử khách, chạy ẩu, bỏ khách, gây tai nạn giao thông, trùng tuyến gây lãng phí lớn cho ngân sách; chưa thực hiện nghiêm chỉ đạo của lãnh đạo TP về đấu thầu tuyến xe buýt; việc tổ chức tuyến xe buýt riêng cho công nhân, học sinh không hiệu quả.
Đặc biệt, việc mở 19 tuyến liên tỉnh liền kề từ năm 2004 đến khi cắt trợ giá (tháng 4-2007) đã chi trên 50 tỷ đồng ngân sách là không hợp lý. Khi phát triển xe buýt, do tính toán không sát thực tế nên thừa xe, phải sử dụng lượng xe cho hợp đồng khác hoặc mở thêm tuyến không phù hợp đã làm tăng biên chế dẫn đến lãng phí.
Mức trợ giá có giảm dần nhưng không đáng kể (năm 2003 trợ giá 2.500 đồng/khách đến năm 2006 còn 2.310 đồng/khách) nên vẫn còn là gánh nặng cho ngân sách. Và thực tế thì ngân sách TP chi cho hoạt động xe buýt không chỉ có tiền trợ giá xe buýt mà còn chi cho quản lý, điều hành vận tải hành khách công cộng (chỉ riêng năm 2006, TP đã chi cho hoạt động xe buýt đến 578,8 tỷ đồng). Không chỉ có thế, qua khảo sát đã cho thấy, tỷ lệ mức khoán trợ giá và số tiền trợ giá trong báo cáo của Sở GTCC và báo cáo của một số đơn vị xe buýt không khớp.
Qua đó, Ban KT-NS HĐND TPHCM kiến nghị việc quy hoạch bến bãi, trạm dừng và luồng tuyến xe buýt phải phù hợp với quy hoạch chung về giao thông đã được Chính phủ phê duyệt để tránh trùng lắp luồng tuyến; đánh giá sơ bộ lại hoạt động xe buýt để rút kinh nghiệm và khắc phục những tồn tại; không mở tuyến xe buýt riêng đưa rước công nhân, học sinh, sinh viên ở những đường có tuyến xe buýt (trừ học sinh cấp 1 ngoại thành).
Phạm Vân
