Nhịp cầu nối những... bờ vui

Năm 2006 được đánh dấu là năm có nhiều công trình lớn được khởi động cũng như nhiều công trình hoàn thành, đưa vào hoạt động phục vụ kinh tế – xã hội. Trong đó, những nhịp cầu mới mọc lên ở những vùng kinh tế trọng điểm như nét chủ đạo trong dòng chảy ấy…

• Dải lụa vắt qua sông Hồng

“Đây phải là cây cầu đẹp nhất của Việt Nam”, Tổng bí thư Nông Đức Mạnh đã nói khi tới thăm công trường xây dựng cầu Thanh Trì (bắc qua sông Hồng) tháng 2-2005.

Lời nhắn nhủ đó sắp thành hiện thực, khi chỉ ít ngày nữa cầu Thanh Trì sẽ được đưa vào sử dụng. Trở lại cầu Thanh Trì khi cầu đang được thử tải, chúng tôi chứng kiến từng đoàn xe tải nặng (trọng tải 30 tấn) rầm rập chạy qua.

Nhìn từ xa, cầu Thanh Trì như một dải lụa mềm mại và vững chãi vắt qua sông Hồng. Ông Nguyễn Văn Hòa, Tổng giám đốc Ban QLDA Thăng Long (Bộ GTVT) cho biết, ngày 31-12-2006 đã hoàn tất việc thử tải và sẽ đưa cầu vào hoạt động ngày 15-1-2007.

Khởi công từ năm 2002, Thanh Trì là cầu bê tông vĩnh cửu hiện đại và lớn nhất Việt Nam, nối liền 5 quốc lộ lớn. Cầu có chiều dài toàn tuyến 12,8km, tổng vốn đầu tư 410 triệu USD - từ nguồn vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của VN.

Giờ, chỉ qua ngã ba Pháp Vân (quận Hoàng Mai) đến cầu Thanh Trì là tới QL5, QL1A (mới), QL3, QL2, QL18 đi Hải Phòng, Quảng Ninh và các tỉnh phía Bắc. Vì vậy, cầu Thanh Trì có tầm quan trọng đặc biệt với đồng bằng Bắc bộ và Thủ đô Hà Nội, liên kết vùng tam giác kinh tế Hà Nội- Hải Phòng- Quảng Ninh và liên thông Bắc - Nam.

Tuy nhiên, vướng mắc hiện nay là gói thầu đường dẫn 2 đầu cầu bị chậm tiến độ, do vướng mắc trong chọn thầu. Phải đến tháng 3-2008, các đường dẫn này mới có thể thông xe.

Để tránh nguy cơ thông cầu mà chưa có đường dẫn, Bộ GT-VT đã trình Chính phủ phương án kết nối đường dẫn và đã được chấp thuận. Theo đó, sẽ xây thêm 1 tuyến đường phụ kết nối, thiết kế theo tiêu chuẩn đường tạm. Hiện tuyến đường phụ đang gấp rút hoàn thành để kịp kết nối với cầu chính ngay Tết Đinh Hợi này.

• Hối hả vượt sông Hậu

Công trường cầu Cần Thơ những ngày cuối năm 2006 thật hối hả. 2 năm nữa thôi nơi đây sẽ hình thành cây cầu dây văng dài và lớn nhất Đông Nam Á.

Hình ảnh đầu tiên đập vào mắt chúng tôi là những thanh sắt to được cẩu lên cao trên 50m, nhẹ nhàng hạ xuống đoạn dầm ngang trụ chính cầu bờ Bắc.

Phía trong, hàng chục công nhân đang tất bật thi công trụ neo dầm thép dây văng. Dưới bến sông là hàng chục chiếc ca-nô, vỏ lãi đậu san sát, mỗi ngày đều đặn đưa rước các kỹ sư đi đi, về về nơi đất liền.

Xa hơn, những chiếc sà lan hàng trăm tấn liên tục luân chuyển xe cẩu từ nơi này đến nơi khác. Đặt chân đến công trường, mới cảm nhận hết được vẻ hoành tráng, sự nghiêm túc trong tác phong làm việc của những kỹ sư Nhật. 

Hơn 1.000 kỹ sư, công nhân Việt - Nhật đang hối hả để gấp rút hoàn thành những phần cuối cùng của 2 trụ tháp chính bờ Bắc và Nam.

Đây là 2 trụ tháp quan trọng nhất, dự kiến cuối tháng 6-2007 sẽ luồn dây neo và bắc dầm qua những trụ tháp này.

Tiếng cười nói rộn rã, tiếng ầm đùng liên tục vang lên từ những máy đóng cọc nhồi khổng lồ, khuấy động cả mặt sông.

Hàng chục xe ben, xe ủi đất làm việc hết công suất… Theo các kỹ sư Nhật, tiến độ thi công những phần khó (dưới lòng đất) đã hoàn thành hơn 40%. Phần đường dẫn từ phía Vĩnh Long đã thi công 15%, phần cầu chính 45%, riêng đường dẫn phía Cần Thơ đạt hơn 26%.

Ông Kenichi Nakajima, Phó giám đốc điều hành cho biết: “Công trình tiến triển rất thuận lợi. Anh em công nhân làm việc rất chăm chỉ, trách nhiệm và hợp tác tốt”.

Ông Huỳnh Phong Tranh, Phó ban chỉ đạo Thường trực Tây Nam bộ khẳng định: “Cầu Cần Thơ là 1 trong 7 công trình giao thông trọng điểm của ĐBSCL. Chúng tôi tin tưởng cầu Cần Thơ sẽ hoàn thành năm 2008, tạo sức bật mới cho khu vực ĐBSCL”.

• Thông xe dưới... lòng sông Sài Gòn

Công trình hầm Thủ Thiêm phía quận 2, TPHCM vừa đổ xong những mẻ bê tông cho cửa hầm và tháp thông gió ở hướng quận 1.

Khí thế thi công hừng hực với quyết tâm sau 1.094 ngày sẽ thông xe… dưới lòng sông Sài Gòn. Những ngày cuối tháng 12-2006, cạnh chân cầu Khánh Hội, hàng chục xe trộn, phun bê tông liên tục “nhả” những mẻ bê tông (600 khối bê tông/12giờ) để tạo nền cửa hầm.

Kỹ sư Lê Trung Kiên, giám sát thi công tại đây, cho biết: “Tôi đã tham gia nhiều công trình lớn, nhưng đây là lần đầu tiên tham gia xây dựng hầm, với tôi đây là cơ hội học hỏi tốt nhất”.

Hầm Thủ Thiêm được thực hiện theo phương án hầm dìm. Theo các kỹ sư, phương pháp này tiết kiệm chi phí và thời gian thi công. Song song với việc đào hầm, các cấu kiện cơ bản, đốt hầm sẽ được đúc sẵn, sau đó đưa đến vị trí và đánh chìm xuống.

Các đốt hầm Thủ Thiêm đúc ở huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai. Đúc xong thì bịt kín 2 đầu, xả tràn nước vào bể đúc cho các đốt hầm nổi lên rồi kéo về TP để ghép các đốt lại với nhau.

Việc lắp ghép được thực hiện bằng hệ thống định vị GPS, cắm cọc tiêu và đào sẵn tại vị trí cần dìm. Ông Huỳnh Ngọc Sĩ, Giám đốc Ban QLDA đại lộ Đông-Tây và Môi trường nước TP, cho biết: “Đại lộ Đông Tây đi qua nhiều quận huyện trong đó có hầm vượt sông Sài Gòn, nên hầm Thủ Thiêm là nút thắt quan trọng”.

Ông Sĩ cho biết thêm, trong hầm được bảo đảm an toàn bằng hệ thống thông gió, bơm nước, hút ẩm, chiếu sáng, thông tin liên lạc báo động, chống cháy nổ và những bộ phận tự động đo độ ồn, độ ẩm, khói bụi.

Trường hợp tiếng ồn, độ ẩm quá mức cho phép, bộ phận này sẽ tự hút ẩm ra ngoài hoặc báo lên trung tâm điều khiển (dự kiến xây dựng ở phía Thủ Thiêm).

Trung tâm điều khiển được trang bị hệ thống camera theo dõi và điều khiển các hệ thống bên trong hầm. Phía hông hầm có 2 đường thoát hiểm, 1 hệ thống cung cấp điện dự phòng.

Hầm Thủ Thiêm sẽ là hầm dìm vượt sông lớn nhất Đông Nam Á, nối trung tâm TPHCM với Thủ Thiêm - điều mong mỏi của hàng triệu người dân. Có lẽ vì vậy, trên công trường, gần 2.000 công nhân, kỹ sư miệt mài ngày đêm để sớm đưa hầm Thủ Thiêm sớm nối những bờ vui…

NHÓM PV