Sau khi báo chí đưa hàng loạt vụ bê bối diễn ra tại Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (VNA), ngày 14-6, lãnh đạo VNA đã dành khoảng 3 giờ để giải đáp các vấn đề báo chí quan tâm. Tuy nhiên, trong nhiều vấn đề, lãnh đạo VNA vẫn chưa làm hài lòng các nhà báo.
Theo kiện đến tháng 7-2007
- PV: Thưa ông, tòa đã ra án quyết buộc VNA bồi thường hơn 5,2 triệu euro cho luật sư Liberati, người Ý. VNA tiếp tục theo kiện thì thì khả năng thắng của ta là thế nào, hay chỉ tốn thêm tiền?
- Tổng Giám đốc VNA Nguyễn Xuân Hiển: 1,3 triệu euro của VNA bị phong tỏa đã chuyển vào tài khoản để chờ thi hành. Sắp tới, chúng tôi sẽ chuyển thêm để đủ số tiền 5,2 triệu euro vào tài khoản của Chủ tịch đoàn luật sư Paris như tòa án yêu cầu. VNA không phải trả thêm lãi suất khi chuyển vào tài khoản này. Chúng ta chỉ phải trả thêm chi phí thuê luật sư thôi.
Tôi không dám nói khả năng chúng ta thắng thua như thế nào. Phải nghiên cứu từng bước một để xem xét. Chúng tôi sẽ theo kiện đến tháng 7-2007.
- Gần đây, VNA có thêm phương án là thương lượng với nguyên đơn?
- Kể cả phía ta và phía luật sư đều đã nghĩ đến việc này. Trong văn bản của Chính phủ cũng chỉ đạo chúng tôi chọn thời điểm thích hợp để thương lượng nhằm giảm bớt thiệt hại. Tuy nhiên việc quyết định thương lượng vào thời điểm nào, qua con đường nào thì chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu và báo cáo với Thủ tướng.
Liên quan đến tình tiết mới là hai thư cho thấy có sự thông đồng, ta có bản dịch lấy trong tay của Falcomar. Đây là tài liệu mật, còn phải nghiên cứu xem có thể chuyển thành chứng cứ hay không.
Chỉ có “thị trường tầm trung, tầm xa”
- Vì dự án là mua máy bay tầm trung, xa nên Chính phủ mới thông qua. Thế nhưng, cuối cùng VNA đã mua, lắp động cơ tầm trung cho máy bay tầm xa B777. Có phải do lỡ tính toán sai, báo cáo chưa đầy đủ nên VNA đã đặt Chính phủ vào thế đã rồi?
- Hoàn toàn không có chuyện chúng tôi mua rồi mới báo cáo và đặt Chính phủ trước chuyện đã rồi. Bởi vì, tất cả các bộ, nghe giải trình dự án, mục tiêu… sau đó mới quyết có cho mua hay không.
- Vậy, so với mục tiêu ban đầu của dự án cũng như Nghị quyết của Hội đồng quản trị thì kết quả cuối cùng có phải điều chỉnh không?
- Chủ tịch HĐQT Nguyễn Sỹ Hưng: Lúc đầu là mua máy bay tầm xa. Nhưng khi vụ 11-9 xảy ra, nghiên cứu lại thị trường thì thấy nếu trình phương án này lên các bộ và ngân hàng, sẽ không được thông qua vì không khả thi. Cho nên, VNA đã điều chỉnh để mua máy bay tầm trung, xa. Đối với doanh nghiệp, việc điều chỉnh là bình thường.
- Một số chuyên gia cho rằng 4 chiếc B777 mua thực chất là tầm trung chứ chưa được tầm trung xa?
- Bây giờ đi tranh luận trung - xa rất khó. Anh Nguyễn Xuân Hiển có nói khái niệm máy bay tầm trung, tầm xa. Nhưng theo tôi không có máy bay tầm trung, tầm xa mà chỉ có thị trường tầm trung, tầm xa.
- Trên máy bay đã có ký hiệu thể hiện rõ bay tầm trung, tầm xa. VNA mua B777 cũng có ký hiệu rất rõ như vậy?
- Máy bay tầm trung, xa có những khái niệm về kỹ thuật và thương mại, về an toàn lại có những khái niệm khác nữa. Đi sâu giải thích sẽ rất mất thời gian.
- Văn phòng Chính phủ đã có thông báo ý kiến của Thủ tướng yêu cầu VNA đàm phán, nâng cấp động cơ để có thể bay tầm trung, tầm xa. Tại sao không nâng cấp mà lại đi thuê máy bay B777 để bay tầm trung, tầm xa?
- Trong văn bản này có nói căn khi cần thiết thì nâng cấp động cơ. Nhưng, VNA thấy chưa cần thiết nên không nâng cấp. Mình đã thuê máy bay tầm xa để khai thác thì nâng cấp làm gì?
- Nhưng, do VNA báo cáo về thị phần động cơ PW chưa chính xác nên Thủ tướng mới chấp thuận mua động cơ này?
- Ông Nguyễn Xuân Hiển: Về thị phần thì rất phức tạp. Chúng tôi đã báo cáo đầy đủ lên Chính phủ. Và chúng tôi không báo cáo sai. Nhưng, chúng tôi vẫn chủ trương động cơ PW theo quan điểm, mục tiêu kinh doanh, mục tiêu dự án của chúng tôi.
- Xin cảm ơn ông.
“Đài thọ du học không phải là hối lộ chiến lược” |
NAM QUỐC
Thông tin liên quan |
