Sau chiến tranh, Rừng Sác Cần Giờ từng là vùng đất trơ trụi. Những vạt rừng ngập mặn bị bom đạn và chất độc tàn phá, đất nhiễm mặn, đời sống người dân khó khăn, đường về phía biển còn cách trở. Khi tiếp nhận vùng Duyên Hải, thành phố không chỉ đứng trước bài toán quản lý một địa bàn mới, mà còn đối diện với việc cứu lại một hệ sinh thái đã bị tổn thương.
Rừng Sác - rừng ngập mặn Cần Giờ được phục hồi sau khi chiến tranh kết thúc. Ảnh: ĐÌNH DƯ
Rừng Sác - rừng ngập mặn Cần Giờ được phục hồi sau khi chiến tranh kết thúc. Ảnh: ĐÌNH DƯ
Khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ, TPHCM. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ, TPHCM. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Ngày 25-8-1978, cuộc ra quân trồng rừng bắt đầu. Người dân, cán bộ, thanh niên lội bùn, cắm từng cây đước, cây mắm xuống vùng đất mặn. Hơn một tháng sau, hàng ngàn hécta rừng non bén rễ. Màu xanh trở lại, từng lớp cây giữ đất, giữ nước, giữ lại sự sống cho vùng cửa biển.
Năm 2000, Cần Giờ được UNESCO công nhận là Khu Dự trữ sinh quyển thế giới đầu tiên của Việt Nam. Từ vùng đất bị chiến tranh làm tổn thương, Cần Giờ trở thành tấm chắn sinh thái của đô thị, một “lá phổi” hướng biển và một lời nhắc rằng phát triển thành phố phải đi cùng khả năng phục hồi thiên nhiên.
Có những công trình lớn lên từ từng mầm cây
Thanh niên xung phong TPHCM đang tích cực trồng cây mới thay cho những cây gãy đổ. Họ là một trong những lực lượng chủ công trồng, giữ rừng phòng hộ Cần Giờ. Hiện có 5 đội bảo vệ rừng, thực hiện nhiệm vụ quản lý, bảo vệ hơn 7.500 ha rừng phòng hộ Cần Giờ
Thanh niên xung phong TPHCM đang tích cực trồng cây mới thay cho những cây gãy đổ. Họ là một trong những lực lượng chủ công trồng, giữ rừng phòng hộ Cần Giờ. Hiện có 5 đội bảo vệ rừng, thực hiện nhiệm vụ quản lý, bảo vệ hơn 7.500 ha rừng phòng hộ Cần Giờ
Tăng gia sản xuất, bắt tôm, cá để cải thiện đời sống tại chốt Tắc Cá Cháy 1
Tăng gia sản xuất, bắt tôm, cá để cải thiện đời sống tại chốt Tắc Cá Cháy 1
25-8-1978
Ngày ra quân trồng rừng Cần Giờ
19.475 ngày công
Nguồn lực lao động được huy động trong đợt trồng rừng ban đầu
3.161ha
Diện tích rừng được trồng sau hơn một tháng ra quân
22-1-2000
Cần Giờ được UNESCO công nhận là Khu Dự trữ sinh quyển thế giới đầu tiên của Việt Nam
Khu công viên phần mềm Quang Trung
Khu công viên phần mềm Quang Trung
Bước vào những năm đầu thế kỷ XXI, TPHCM bắt đầu chuẩn bị cho một không gian phát triển khác: không gian của phần mềm, công nghệ cao, nghiên cứu, đào tạo và đổi mới sáng tạo.
Hạ tầng sản xuất công nghệ cao tại Khu Công nghệ cao TPHCM, phường Long Phước, TPHCM. Ảnh HOÀNG HÙNG
Hạ tầng sản xuất công nghệ cao tại Khu Công nghệ cao TPHCM, phường Long Phước, TPHCM. Ảnh HOÀNG HÙNG
Ý tưởng ấy được gieo từ một khu đất rộng nhưng hoạt động chưa hiệu quả: Khu Hội chợ Triển lãm Quang Trung. Cuối năm 1999, thành phố đề xuất chuyển đổi nơi này thành công viên phần mềm. Từ một không gian hội chợ, những văn phòng công nghệ, trung tâm đào tạo, doanh nghiệp phần mềm và đội ngũ kỹ sư trẻ dần hình thành một “thành phố phần mềm” thu nhỏ ở quận 12 trước đây (nay là phường Trung Mỹ Tây).
Cùng mạch đó, Khu Công nghệ cao TPHCM mở ra một hướng đi dài hơn. Trước khi có nhà máy công nghệ, dây chuyền hiện đại và phòng thí nghiệm, thành phố đã bắt đầu từ những việc nền móng: tập hợp trí thức, tìm quỹ đất, học cách thế giới tổ chức các khu công nghệ cao.
Những hạ tầng ấy không ồn ào như một đại công trường. Nhưng trong các dòng mã, phòng lab, lớp đào tạo và dây chuyền công nghệ, TPHCM đã đặt những hạt giống đầu tiên cho một nền kinh tế dựa nhiều hơn vào tri thức, nguồn nhân lực và năng lực sáng tạo.
Có những nền móng của tương lai được đặt xuống bằng tri thức, công nghệ và con người
Giảng viên các trường đại học thực hành về chuyên ngành vi mạch, bán dẫn tại Khu công nghệ cao TPHCM. Ảnh QUANG HUY
Giảng viên các trường đại học thực hành về chuyên ngành vi mạch, bán dẫn tại Khu công nghệ cao TPHCM. Ảnh QUANG HUY
Bên trong Trung tâm dữ liệu của Tập đoàn CMC, nơi chứa đựng dữ liệu số của nhiều lĩnh vực
Bên trong Trung tâm dữ liệu của Tập đoàn CMC, nơi chứa đựng dữ liệu số của nhiều lĩnh vực
Kỹ thuật viên kiểm tra kỹ thuật trong quá trình hoàn thiện sản phẩm công nghệ cao tại doanh nghiệp FDI Datalogic Việt Nam. Ảnh HOÀNG HÙNG
Kỹ thuật viên kiểm tra kỹ thuật trong quá trình hoàn thiện sản phẩm công nghệ cao tại doanh nghiệp FDI Datalogic Việt Nam. Ảnh HOÀNG HÙNG
Tháng 12-1999
Đề xuất chuyển đổi Khu Hội chợ Triển lãm Quang Trung thành công viên phần mềm
7-7-2000
TPHCM ban hành quyết định thành lập Công viên phần mềm Quang Trung
16-3-2001
Khánh thành Công viên phần mềm Quang Trung
2002
Khánh thành Khu Công nghệ cao TPHCM
Ngày nay, Khu đô thị Phú Mỹ Hưng tráng lệ cùng đại lộ Nguyễn Văn Linh rộng 120m, 10 làn xe đã trở thành những biểu trưng phát triển mạnh mẽ của khu Nam Thành phố Hồ Chí Minh. Nhưng hơn 30 năm trước, khu vực này vẫn là vùng Nhà Bè đầm lầy, hoang vu, đất đai chua phèn, nhà cửa lưa thưa, nhiều xóm nhỏ chưa có điện, nước sạch.
Câu chuyện đổi thay bắt đầu từ việc hình thành Khu chế xuất Tân Thuận - khu chế xuất đầu tiên của cả nước. Thành công bước đầu này đã mở đường cho một tầm nhìn rộng lớn hơn: xây dựng cả khu Nam Sài Gòn thành một không gian đô thị hiện đại, gắn sản xuất, giao thông và đời sống dân cư.
Trong hành trình ấy, doanh nhân Lawrence S. Ting, thường được biết đến với tên Đinh Thiện Lý, là người chủ động đề xuất dự án Khu đô thị Phú Mỹ Hưng và kiên trì theo đuổi việc biến ý tưởng thành hiện thực. Những thước phim ghi lại cảnh ông cùng cộng sự lội giữa cánh đồng sình lầy, lau sậy bạt ngàn cho thấy rõ hơn tầm nhìn và ý chí của những người đặt nền móng cho khu đô thị này. Trước đó, không ít nhà đầu tư dù đã ký biên bản ghi nhớ nhưng khi tận mắt nhìn thấy vùng đất hoang vu đều lắc đầu bỏ đi.
Để hình thành một đô thị mới, trước hết phải có một tuyến giao thông đủ sức mở đường. Đại lộ Nguyễn Văn Linh được khởi công cùng quá trình xây dựng khu Nam và hoàn thành vào năm 2007. Tuyến đường do Công ty liên doanh Phú Mỹ Hưng làm chủ đầu tư, kết nối Khu chế xuất Tân Thuận, Khu công nghiệp Hiệp Phước, Khu đô thị Phú Mỹ Hưng với quốc lộ 1A; đồng thời trở thành trục giao thông huyết mạch từ phía Nam thành phố đi các tỉnh miền Tây Nam bộ.
Năm 2008, Phú Mỹ Hưng được công nhận là khu đô thị kiểu mẫu đầu tiên của cả nước nhờ quy hoạch đồng bộ, hạ tầng kỹ thuật và xã hội hoàn chỉnh, không gian sống hiện đại, bền vững, tiện ích.
Từ một vùng ngoại thành hoang vu, hình hài khu Nam Sài Gòn đã được dựng xây bằng tầm nhìn, khối óc, ý chí và lòng nhiệt thành của những con người dám nghĩ đến một tương lai khác cho thành phố.
Toàn cảnh Khu đô thị Phú Mỹ Hưng - đô thị kiểu mẫu đầu tiên của cả nước, biểu tượng của sự hiện đại, văn minh và quy hoạch đồng bộ tại khu Nam Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Toàn cảnh Khu đô thị Phú Mỹ Hưng - đô thị kiểu mẫu đầu tiên của cả nước, biểu tượng của sự hiện đại, văn minh và quy hoạch đồng bộ tại khu Nam Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Thông xe nhánh hầm trên Đại lộ Nguyễn Văn Linh băng qua nút giao Nguyễn Hữu Thọ. Ảnh: QUỐC HÙNG
Thông xe nhánh hầm trên Đại lộ Nguyễn Văn Linh băng qua nút giao Nguyễn Hữu Thọ. Ảnh: QUỐC HÙNG
Quang cảnh Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, TPHCM. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Quang cảnh Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, TPHCM. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Khu Nam hình thành từ tầm nhìn của thành phố và sự kiên trì của những người dám đi vào vùng đất khó
300ha
Vùng đất Tân Thuận Đông được chọn làm nơi thử nghiệm khu chế xuất đầu tiên của cả nước
25-11-1991
Khu chế xuất Tân Thuận được thành lập theo quyết định của Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng
1996
Đại lộ Nguyễn Văn Linh được khởi công
2007
Đại lộ Nguyễn Văn Linh hoàn thành
2008
Phú Mỹ Hưng được công nhận là khu đô thị kiểu mẫu đầu tiên của cả nước
Sông Sài Gòn làm nên dáng vẻ của thành phố, nhưng cũng từng tạo ra khoảng cách giữa trung tâm hiện hữu và vùng đất Thủ Thiêm. Khi đô thị phát triển nhanh, việc nối hai bờ trở thành yêu cầu cấp thiết, không chỉ để giải quyết giao thông mà còn mở thêm không gian phát triển về phía Đông.
Những năm làm đại lộ Đông Tây và hầm vượt sông Sài Gòn là những năm công trường sống cùng bùn nước, kỹ thuật và áp lực tiến độ. Kỹ sư, công nhân bám từng hạng mục: hầm dẫn, đốt hầm dìm, đoạn hợp long, hệ thống thông gió, thoát hiểm, vận hành an toàn. Dưới lòng sông, một lối đi mới của thành phố từng bước được đặt xuống.
Rồi chiếc xe đầu tiên chạy từ quốc lộ 1, khu vực Bình Chánh, xuyên qua hầm Thủ Thiêm đến Xa lộ Hà Nội, ngã ba Cát Lái. Với nhiều người theo dự án từ những ngày đầu, khoảnh khắc ấy đủ để mừng rơi nước mắt. Giấc mơ nối hai bờ thành phố không còn nằm trên bản vẽ.
Từ hầm Thủ Thiêm và đại lộ Võ Văn Kiệt, trục Đông - Tây trở thành một mạch giao thông quan trọng. Thủ Thiêm gần hơn với trung tâm. Khu Đông có thêm nhịp kết nối. Thành phố có thêm một cách để bước qua dòng sông của chính mình.
Con đường này không chỉ là một công trình giao thông, mà còn là kết tinh từ tâm huyết, trí tuệ và cả những giọt mồ hôi của biết bao con người trong suốt hơn một thập niên
2011
Khánh thành hầm Thủ Thiêm và đại lộ Đông Tây
1.490m
Tổng chiều dài hầm vượt sông Sài Gòn
4 đốt hầm dìm
Hạng mục kỹ thuật quan trọng của công trình
6 làn xe
Quy mô lưu thông của hầm vượt sông
60km/giờ
Vận tốc thiết kế
Có một thời, Nhiêu Lộc - Thị Nghè là cái tên gắn với nước đen, rác thải, mùi hôi và những dãy nhà lụp xụp ven bờ. Với nhiều cư dân sống dọc tuyến kênh, đó là ký ức của những ngày đô thị quay lưng với chính dòng nước của mình.
Cuộc cải tạo bắt đầu từ những việc âm thầm: nạo vét lòng kênh, làm hệ thống thoát nước, di dời nhà ven kênh, xây bờ kè, mở đường ven bờ. Từng đoạn mặt nước lộ ra. Từng khoảng bờ được chỉnh trang. Người dân dần có thêm lối đi bộ, thêm khoảng nhìn ra dòng kênh, thêm lý do để trở lại gần mặt nước.
Hôm nay, trên tuyến kênh dài gần 10km, có người đi bộ, tập thể dục, thả cá, vớt rác. Có lúc mặt kênh rộn lên với chèo thuyền, thả hoa đăng, đua ghe ngo, sinh hoạt văn hóa “trên bến dưới thuyền”. Một dòng nước từng là nỗi phiền hà của đô thị dần trở thành không gian sinh hoạt chung.
Nhiêu Lộc - Thị Nghè không chỉ đổi màu nước. Nó đổi cả cách người dân nhìn về khu phố của mình. Khi dòng kênh được trả lại cho đời sống, thành phố có thêm một khoảng thở, một cảnh quan và một lý do để cộng đồng cùng gìn giữ.
“Nhiêu Lộc - Thị Nghè là một trong những công trình để lại dấu ấn đậm nét trong lòng người dân Thành phố Hồ Chí Minh từ sau ngày giải phóng”
Đồng chí Phạm Phương Thảo
Nguyên Phó Bí thư Thành ủy, nguyên Chủ tịch HĐND TPHCM
2012
Khánh thành dự án cải tạo, hồi sinh kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè
Gần 10km
Chiều dài tuyến kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè
Trên bến
dưới thuyền
Các hoạt động chèo thuyền, thả hoa đăng, đua ghe ngo, thả cá, vớt rác
Không gian
công cộng
Dấu mốc trong cải tạo cảnh quan, môi trường và chất lượng sống ven kênh
Sáng 22-12-2024, nhiều người dân lần đầu bước xuống sân ga Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên với cảm giác của một ngày đặc biệt. Có người đi thử để biết cảm giác lần đầu đi metro. Có người đưa con đi để nhìn đoàn tàu đầu tiên. Có người chỉ muốn ngồi một chuyến từ trung tâm ra phía Đông, nhìn thành phố lướt qua khung cửa.
Sau 12 năm thi công, tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TPHCM chính thức vận hành. Những thao tác rất quen thuộc ở nhiều đô thị lớn - xuống ga, chờ tàu, lên toa, chọn điểm đến - bắt đầu trở thành trải nghiệm mới của người dân thành phố.
Metro số 1 dài 19,7km, nối Bến Thành với Suối Tiên, đi qua những khu dân cư, trường đại học, khu công nghệ, khu đô thị mới dọc trục phía Đông. Các nhà ga là điểm lên xuống tàu, mở ra cách tổ chức lại giao thông, dịch vụ và sinh hoạt đô thị quanh các trục vận tải công cộng.
Tuyến đầu tiên ấy cũng mở ra một câu chuyện dài hơn. TPHCM đang hướng đến mạng lưới đường sắt đô thị quy mô lớn trong các thập niên tới, với mục tiêu hàng trăm kilômét metro. Nếu Metro số 1 là điểm khởi đầu, thì các tuyến tiếp theo sẽ quyết định khả năng hình thành một hệ thống vận tải công cộng đủ sức chia sẻ áp lực với xe cá nhân, giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm và tổ chức lại phát triển đô thị theo các nhà ga.
Từ chuyến tàu đầu tiên, thành phố bắt đầu tập một nhịp chuyển động mới: hiện đại hơn, xanh hơn và dựa nhiều hơn vào giao thông công cộng.
Metro số 1 là điểm khởi đầu cho một mạng lưới giao thông công cộng mới của thành phố
Bí thư Thành ủy TPHCM Nguyễn Văn Nên cùng Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam tại buổi lễ Công bố vận hành chính thức tuyến Metro số 1, ngày 22-12-2024. Ảnh HOÀNG HÙNG
Bí thư Thành ủy TPHCM Nguyễn Văn Nên cùng Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam tại buổi lễ Công bố vận hành chính thức tuyến Metro số 1, ngày 22-12-2024. Ảnh HOÀNG HÙNG
Các đại biểu cầm trên tay tấm thẻ lên tàu, chuẩn bị bước lên chuyến tàu Metro số 1 đầu tiên vận hành chính thức. Ảnh HOÀNG HÙNG
Các đại biểu cầm trên tay tấm thẻ lên tàu, chuẩn bị bước lên chuyến tàu Metro số 1 đầu tiên vận hành chính thức. Ảnh HOÀNG HÙNG
Các đại biểu Nhật Bản, Việt Nam trải nghiệm chuyến tàu metro chính thức. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Các đại biểu Nhật Bản, Việt Nam trải nghiệm chuyến tàu metro chính thức. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Cận cảnh quá trình vận hành của tàu khi tiến vào nhà ga Suối Tiên. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Cận cảnh quá trình vận hành của tàu khi tiến vào nhà ga Suối Tiên. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Người dân chờ đợi bên ngoài nhà ga Bến Thành để được trải nghiệm Metro số 1. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Người dân chờ đợi bên ngoài nhà ga Bến Thành để được trải nghiệm Metro số 1. Ảnh: HOÀNG HÙNG
Ảnh: HOÀNG HÙNG
Ảnh: HOÀNG HÙNG
22-12-2024
Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên chính thức vận hành
19,7km
Tổng chiều dài toàn tuyến
3 ga ngầm,
11 ga trên cao
Cấu trúc nhà ga của tuyến metro đầu tiên
17 đoàn tàu
Mỗi đoàn 3 toa, sức chứa tối đa khoảng 930 hành khách
355km đến 2035, khoảng 510km
đến 2045
Mục tiêu phát triển mạng lưới metro TPHCM
Hạ tầng đi vào đời sống
Nửa thế kỷ qua, TPHCM không chỉ lớn lên bằng những công trình mới, mà còn bền bỉ chỉnh trang, phục hồi những không gian từng bị xem là giới hạn phát triển.
Khi hạ tầng đi vào đời sống, màu xanh Cần Giờ, dòng kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, trục Đông - Tây, Khu Nam và Metro số 1 không còn là những công trình riêng lẻ. Chúng trở thành một phần trong cách người dân sống, đi lại, làm việc và hình dung về tương lai thành phố.
Từ nền tảng ấy, TPHCM bước tiếp sang một yêu cầu mới: vận hành thông minh hơn, sáng tạo hơn và kết nối sâu hơn với thế giới.
