Toàn cảnh các dự án đường sắt cao tốc tại Việt Nam

Toàn cảnh các dự án đường sắt cao tốc tại Việt Nam

Việc dành nguồn lực để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông là việc làm cần thiết để phát triển kinh tế - xã hội. Trong thời gian qua, nhiều dự án liên quan đến ngành đường sắt, đặc biệt là đường sắt cao tốc, đã được báo cáo với vốn đầu tư khủng. Điều đáng nói là có những dự án được đánh giá là cần thiết, cấp bách thì chậm triển khai.
Điểm tin SGGP Online ngày 2-11-2019

Điểm tin SGGP Online ngày 2-11-2019

Việt Nam lên án mạnh mẽ các hành vi mua bán người; Cuối tháng 11-2019: Triển khai Cổng Dịch vụ công quốc gia; Các showroom đón khách Trung Quốc tại Nha Trang “thách đố” chính quyền; Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau chỉ đạo xử lý nghiêm người đứng đầu để bộ phận một cửa…“đóng cửa”… là những nội dung đáng chú ý có trong Điểm tin SGGP Online ngày 2-11-2019.
Đường sắt vẫn thiếu cơ chế thu hút đầu tư

Đường sắt vẫn thiếu cơ chế thu hút đầu tư

Trong khi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam còn đang gây tranh cãi về mức đầu tư khủng 58 tỷ USD và chưa biết đến khi nào mới ngã ngũ, thì đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đang phải đối diện với thực tế bi đát là chỉ gánh được 1% thị phần vận tải. 
Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019

Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019

ĐBSCL chật vật chống sạt lở; Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khó khả thi; Lũ đang về miền Tây; Cần có chính sách “phúc lợi” cho động vật; Pin nút áo - mối nguy với trẻ nhỏ… là những nội dung đáng chú ý có trong Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019.
Đường sắt có gần 300 đầu máy đang hoạt động, 90% có tuổi đời 30 năm trở lên

Hiu hắt đường sắt - Bài 4: Bản giao hưởng mộng mơ 58 tỷ USD

Thiếu tiền để vận hành các tuyến đường sắt, phải nhờ hỗ trợ của ngân sách; 27.000 nhân sự phụ thuộc vào thanh ray nhưng lại ngày càng thiếu nhân công trẻ - trong bối cảnh ấy, một kế hoạch khổng lồ là xây dựng tuyến đường sắt mới trị giá hơn 58 tỷ USD.
Hiu hắt đường sắt - Bài 3: Dâu bể bên thanh ray

Hiu hắt đường sắt - Bài 3: Dâu bể bên thanh ray

Thị phần vận tải đường sắt nay chỉ còn 1%, nhưng vẫn phải trả lương cho một lượng nhân sự khổng lồ 27.000 người, nên khó khăn bủa vây tứ bề. Từ tiếp viên toa xe đến thư ký vận tải, từ người gác chắn đến tuần đường… đời sống ngày cứ bó hẹp với thu nhập không cao. Với họ, số phận cuộc đời nặng hơn cả thanh ray trần ai.
Nhân viên đợi khách lên tàu đi Đồng Đăng từ ga Gia Lâm. Ảnh: SGGP

Hiu hắt đường sắt - Bài 2: Doanh thu cực thấp

Ở khu vực phía Bắc, có 3 tuyến đường sắt càng vận hành càng lỗ, nhưng vẫn được duy trì vì lý do an sinh xã hội. Ấy là tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều (Thái Nguyên), Hà Nội - Đồng Đăng (Lạng Sơn), Hà Nội - Yên Viên - Hạ Long (Quảng Ninh). Thực ra, các tuyến này chạy qua khu vực dân cư thưa thớt, lượng hàng hóa hành khách thấp, nhóm PV Báo SGGP đã ngồi tàu đi đến từng ga và nhận ra nó thật lạ lùng.
Những đoạn đường sắt rập rình tai nạn khi hành lang an toàn bị xâm phạm

Bài toán nào cho đường sắt cao tốc - Bài 2: Muốn đột phá phải đầu tư mạnh

Bộ GTVT thừa nhận, với mức đầu tư chỉ chiếm 2% - 3% tổng vốn đầu tư cho toàn ngành giao thông, đường sắt gần như không có cơ hội cạnh tranh với các loại hình vận tải khác và càng không thể gánh vác được vai trò là “xương sống của ngành kinh tế” như lẽ ra phải thế. Tuy nhiên, đầu tư cho đường sắt bằng nguồn lực nào, mức đầu tư ra sao đang là bài toán khó.
Bộ GTVT chính thức lên tiếng về phương án làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam

Bộ GTVT chính thức lên tiếng về phương án làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam

Bộ Giao thông Vận tải vừa có thông tin chính thức về Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, sau khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa phương án vốn làm đường sắt cao tốc trên trục Bắc - Nam chỉ 26 tỷ USD, rẻ hơn 32 tỷ USD so với phương án Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ trước đó.
Tàu trật bánh tại Nam Định hôm 13-5

Tàu trật bánh tại Nam Định là do sai phạm của đường sắt

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) công bố nguyên nhân gây ra vụ trật bánh toa xe tàu hàng HH4 tại Nam Định, xảy ra hôm 13-5 là do các yếu tố sai phạm của đường sắt. Đơn vị quản lý bảo trì tuyến đường  này phải chịu trách nhiệm và bồi thường toàn bộ thiệt hại do vụ tai nạn gây ra.

Đọc nhiều nhất

Kình ngư Nguyễn Thị Ánh Viên Xuất phát ở đợt bơi chung kết 100m ngửa nữ. Ảnh: DŨNG PHƯƠNG

Đoạt HCV thứ 5, Ánh Viên bước vào “ngôi đền huyền thoại” của SEA Games

Hơi hồi hộp đôi chút ở đường đua chung kết 100m ngửa nữ, khi kình ngư Nguyễn Thị Ánh Viên để các đối thủ Singapore và Thái Lan bám đuổi quyết liệt, không còn giữ được sự cách lớn như trước đây, tuy nhiên cô gái vàng của đội tuyển bơi lội vẫn giành chiến thắng, mang về tấm HCV cá nhân thứ 5 cho đoàn thể thao Việt Nam.