Toàn cảnh các dự án đường sắt cao tốc tại Việt Nam

Toàn cảnh các dự án đường sắt cao tốc tại Việt Nam

Việc dành nguồn lực để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông là việc làm cần thiết để phát triển kinh tế - xã hội. Trong thời gian qua, nhiều dự án liên quan đến ngành đường sắt, đặc biệt là đường sắt cao tốc, đã được báo cáo với vốn đầu tư khủng. Điều đáng nói là có những dự án được đánh giá là cần thiết, cấp bách thì chậm triển khai.
Bí thư Thành ủy TPHCM Nguyễn Thiện Nhân thăm Công ty Daco Logistics. Ảnh: VIỆT DŨNG

Giải pháp thoát bẫy thu nhập trung bình

Tổ chức đô thị hóa chủ động ở nhiều nơi và gắn kết với nhau bằng hệ thống giao thông vận tải hàng hóa, hành khách tiện lợi, tiết kiệm; đồng thời phân bổ nguồn lực hợp lý để có tăng trưởng nhanh, sớm thoát khỏi bẫy thu nhập trung bình.
Đường sắt vẫn thiếu cơ chế thu hút đầu tư

Đường sắt vẫn thiếu cơ chế thu hút đầu tư

Trong khi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam còn đang gây tranh cãi về mức đầu tư khủng 58 tỷ USD và chưa biết đến khi nào mới ngã ngũ, thì đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đang phải đối diện với thực tế bi đát là chỉ gánh được 1% thị phần vận tải. 
Điểm tin SGGP Online ngày 21-9-2019

Điểm tin SGGP Online ngày 21-9-2019

Cuộc di dân ra khỏi Kinh thành Huế: Cần công khai mẫu thiết kế xây dựng nhà để người dân chọn; Thừa Thiên - Huế: Tiêu hủy gần 65.000 con heo vẫn xuất hiện ổ dịch tả heo châu Phi mới; Ô nhiễm nghiêm trọng ở bãi Sau biển Mũi Né; Đề xuất một mức giá cho dự án điện mặt trời…là những nội dung đáng chú ý có trong Điểm tin SGGP Online ngày 21-9-2019.
Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019

Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019

ĐBSCL chật vật chống sạt lở; Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khó khả thi; Lũ đang về miền Tây; Cần có chính sách “phúc lợi” cho động vật; Pin nút áo - mối nguy với trẻ nhỏ… là những nội dung đáng chú ý có trong Điểm tin SGGP Online ngày 7-9-2019.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khó khả thi

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khó khả thi

Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa có ý kiến thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam gửi tới Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong đó bày tỏ sự lo ngại về việc dự án này khó khả thi về mặt huy động vốn; làm chủ công nghệ và nợ công khi thực hiện đầu tư dự án.
Tàu hỏa Bắc - Nam ngang qua Hà Nội

Hiu hắt đường sắt - Bài 5: Có cần đường sắt cao tốc 350km/giờ?

Sau nhiều thập kỷ bỏ quên đường sắt, Bộ GTVT dường như đang muốn bù đắp lại bằng siêu dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) với tổng mức đầu tư 58 tỷ USD. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, đơn vị tư vấn đã tính toán kỹ về tổng mức đầu tư, về phân kỳ đầu tư để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả. 
Đường sắt có gần 300 đầu máy đang hoạt động, 90% có tuổi đời 30 năm trở lên

Hiu hắt đường sắt - Bài 4: Bản giao hưởng mộng mơ 58 tỷ USD

Thiếu tiền để vận hành các tuyến đường sắt, phải nhờ hỗ trợ của ngân sách; 27.000 nhân sự phụ thuộc vào thanh ray nhưng lại ngày càng thiếu nhân công trẻ - trong bối cảnh ấy, một kế hoạch khổng lồ là xây dựng tuyến đường sắt mới trị giá hơn 58 tỷ USD.
Một trong những ví dụ điển hình cho việc sử dụng vốn kém hiệu quả, tạo ra nhiều hệ luỵ cho nền kinh tế là dự án đường sắt Hà Nội - Hà Đông

Tránh lệ thuộc nhà tài trợ khi vay vốn ODA ​

Thẩm tra việc thực hiện các nghị quyết, kết luận của Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) về giám sát chuyên đề và chất vấn (về lĩnh vực tài chính - ngân sách) – một nội dung trong chương trình nghị sự phiên họp thứ 36 của UBTVQH, Ủy ban Tài chính - Ngân sách nhấn mạnh, một yêu cầu quan trọng cần đảm bảo là việc vay vốn ODA không được dẫn đến sự lệ thuộc vào nhà tài trợ.
Tiếp tục tranh luận về đường sắt tốc độ cao

Tiếp tục tranh luận về đường sắt tốc độ cao

Tại hội thảo về giải pháp công nghệ cho dự án đường sắt tốc độ cao do Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội tổ chức ngày 19-7, Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) Vũ Đại Thắng cho biết, qua xem xét các phương án mà Bộ GTVT đề xuất, Bộ KH-ĐT thấy rằng kịch bản đường sắt tốc độ thấp (200km/giờ) thì khả thi hơn kịch bản tốc độ cao (350km/giờ) về nguồn vốn, trần nợ công...
Những đoạn đường sắt rập rình tai nạn khi hành lang an toàn bị xâm phạm

Bài toán nào cho đường sắt cao tốc - Bài 2: Muốn đột phá phải đầu tư mạnh

Bộ GTVT thừa nhận, với mức đầu tư chỉ chiếm 2% - 3% tổng vốn đầu tư cho toàn ngành giao thông, đường sắt gần như không có cơ hội cạnh tranh với các loại hình vận tải khác và càng không thể gánh vác được vai trò là “xương sống của ngành kinh tế” như lẽ ra phải thế. Tuy nhiên, đầu tư cho đường sắt bằng nguồn lực nào, mức đầu tư ra sao đang là bài toán khó.
Bộ GTVT chính thức lên tiếng về phương án làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam

Bộ GTVT chính thức lên tiếng về phương án làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam

Bộ Giao thông Vận tải vừa có thông tin chính thức về Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, sau khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa phương án vốn làm đường sắt cao tốc trên trục Bắc - Nam chỉ 26 tỷ USD, rẻ hơn 32 tỷ USD so với phương án Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ trước đó.

Đọc nhiều nhất