Khi nông sản xuất khẩu trực tiếp từ các cảng biển ĐBSCL, chi phí vận chuyển giảm, hàng hóa sẽ tăng tính cạnh tranh

Tạo đột phá thúc đẩy ĐBSCL phát triển

Những “nút cổ chai” từ sự xuống cấp của kênh Quan Chánh Bố, kênh Chợ Gạo đang là “điểm nghẽn” cho nông sản ĐBSCL. Cho nên, cần có cơ chế, chính sách để đầu tư hạ tầng giao thông đường thủy gắn với phát triển cảng biển và dịch vụ logistics, tạo động lực thúc đẩy xuất khẩu nông sản, phát triển kinh tế vùng.
Thi công cầu Bạch Đằng nối liền 2 tỉnh Bình Dương - Đồng Nai

Gỡ nút thắt kết nối giao thông vùng Đông Nam bộ

Các tỉnh vùng Đông Nam bộ có tốc độ phát triển kinh tế - xã hội nhanh, nhưng mạng lưới giao thông kết nối vùng hiện nay lại là điểm nghẽn, khiến khu vực này chưa khai thác hết tiềm năng vốn có.
Từng bước tháo gỡ nút thắt giao thông ĐBSCL

Từng bước tháo gỡ nút thắt giao thông ĐBSCL

Sau khi Báo SGGP đăng loạt bài “Những nút thắt giao thông ĐBSCL” với những ghi nhận từ thực tế cho thấy hạ tầng giao thông đang cản trở tốc độ phát triển của khu vực giàu tiềm năng này, Báo SGGP đã có cuộc phỏng vấn Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm về những vấn đề liên quan.
Khởi công cầu Rạch Miễu 2 với kinh phí hơn 5.175 tỷ đồng

Khởi công cầu Rạch Miễu 2 với kinh phí hơn 5.175 tỷ đồng

Cầu Rạch Miễu 2 được xây dựng cách cầu Rạch Miễu hiện hữu khoảng 3,8km về phía thượng lưu, có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 17,6km. Tổng kinh phí xây dựng hơn 5.175 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Trung ương. Dự kiến thời gian xây dựng từ tháng 3-2022 đến năm 2025.
Phà tạm Rạch Miễu “chia lửa” với cầu Rạch Miễu hiện hữu  nhưng vẫn không xuể. Ảnh: TÍN HUY

Những “nút thắt” giao thông ĐBSCL - Bài 2: Cầu ơi, khắc khoải mong chờ

Địa hình của ĐBSCL sông nước chằng chịt, khung cảnh bồng bềnh, êm đềm, nên thơ, nhưng lại là trở ngại đối với phát triển kinh tế - xã hội của vùng, vì đi lại, vận chuyển khó khăn, đặc biệt là thiếu những cây cầu, hoặc có mà không đáp ứng được nhu cầu lưu thông ngày càng lớn…
Những nút thắt giao thông ĐBSCL- Bài 1: Đường cao tốc không về Đất Mũi

Những nút thắt giao thông ĐBSCL- Bài 1: Đường cao tốc không về Đất Mũi

LTS: ĐBSCL gồm 13 tỉnh thành, hơn 21 triệu dân, là vùng sản xuất, xuất khẩu lúa gạo, thủy sản, trái cây chủ lực của cả nước. Mặc dù đã được Nhà nước quan tâm đầu tư, nhưng thực tế hệ thống giao thông đường bộ ở ĐBSCL đã trở nên quá lạc hậu. Sức bật mới cho ĐBSCL phải bắt đầu từ giao thông!

 

Chính phủ quyết tâm tập trung đầu tư phát triển và hoàn thiện kết cấu hạ tầng thiết yếu cho khu vực ĐBSCL

Gỡ khó đầu tư PPP giao thông cho ĐBSCL

Từ ngày 1-1-2021, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư có hiệu lực, được kỳ vọng khắc phục những “lùm xùm” của nhiều dự án đầu tư BOT giao thông thời gian qua, tạo ra cú hích để huy động các nguồn vốn từ khu vực kinh tế tư nhân vào các dự án hạ tầng giao thông, giảm bớt áp lực cho ngân sách Nhà nước. 
Người dân vui mừng khi chứng kiến  đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận thông xe. Ảnh: HOÀNG HÙNG

Phát triển hạ tầng giao thông “Cú hích” đưa ĐBSCL lên tầm cao mới

Lâu nay, hạn chế giao thông ở ĐBSCL được cho là điểm nghẽn trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội. Vì vậy, việc quy hoạch, định hướng phát triển giao thông toàn vùng thời gian tới sẽ là “cú hích” để đưa ĐBSCL phát triển lên tầm cao mới. Báo SGGP đã ghi nhận những ý kiến, sự kỳ vọng và quyết tâm của lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL, cùng doanh nghiệp về phát triển giao thông trong vùng.
Trải thảm nhựa cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đoạn qua huyện Cai Lậy, Tiền Giang

Giao thông đi trước mở đường

Mới đây, tại hội nghị thẩm định Quy hoạch vùng ĐBSCL thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành, Chủ tịch Hội đồng thẩm định quy hoạch vùng tiếp tục nhấn mạnh vai trò, tầm quan trọng của hạ tầng giao thông ĐBSCL.

Đọc nhiều nhất