Hãy bảo tồn cầu sắt Bình Lợi

SGGP
Báo SGGP ngày 17-4 có đăng bài Nên chuyển đổi công năng cầu sắt Bình Lợi, đề cập việc cầu sắt Bình Lợi là chiếc cầu đầu tiên vượt sông Sài Gòn (nối quận Bình Thạnh với quận Thủ Đức, TPHCM), đã tồn tại hơn 117 năm, là chứng tích lịch sử của Sài Gòn - TPHCM, sẽ bị tháo dỡ sau khi xây xong cầu đường sắt Bình Lợi mới. Nhiều kiến trúc sư, chuyên gia về giao thông - đô thị và người dân đã nêu ý kiến về việc tháo dỡ hay bảo tồn cầu sắt Bình Lợi.

Tin liên quan

Trên cầu Bình Lợi cũ. Ảnh: HOÀNG HÙNG

Trên cầu Bình Lợi cũ. Ảnh: HOÀNG HÙNG

Bà Dương Thị Thu Thủy, chuyên viên tư vấn du lịch Công ty Vietnam Discovery Media, cho rằng cơ quan chức năng hãy lắng nghe ý kiến của người dân, người yêu Sài Gòn - TPHCM.

Bà Thủy phân tích: “Ở Việt Nam, có những cây cầu đã trở thành “chứng nhân” lịch sử, biểu tượng văn hóa lịch sử của dân tộc. Đối với người dân, du khách, khi nhắc đến Hà Nội, sẽ nhớ ngay tới cầu Long Biên; Huế có cầu Tràng Tiền; TPHCM có cầu Bình Lợi… Tại TPHCM, vừa qua Sở Du lịch TPHCM đã phối hợp với Saigontourist triển khai 7 tour đường sông mới bằng ca nô khám phá các tuyến điểm TPHCM và vùng phụ cận.

Trong số này có tour du lịch khởi hành đi đường sông qua các địa danh Ba Son - cầu Kinh Thanh Đa - cầu Bình Lợi - cầu Lái Thiêu - TP Thủ Dầu Một… Đường tour mới này được du khách đánh giá cao, thể hiện một góc nhìn vừa lạ vừa quen về TPHCM xinh đẹp. Ở góc độ cá nhân, tôi cho rằng rất cần bảo tồn cây cầu mang đậm chứng tích lịch sử, gắn liền với tên tuổi TPHCM”.

Tương tự, ông Nguyễn Văn Mỹ, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Lửa Việt Tour, nhấn mạnh những người làm du lịch đều mong muốn TPHCM giữ lại cây cầu thép quay Bình Lợi để phục vụ phát triển du lịch đường sông. Cây cầu 117 tuổi, gỡ bỏ thì dễ nhưng phục hồi vừa khó, vừa tốn kém.

Ví dụ như dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt trước đây được người Pháp xây dựng chẳng hạn, với dự trù kinh phí hàng ngàn tỷ đồng. Nếu tiếp tục tháo dỡ cầu Bình Lợi theo kế hoạch, việc triển khai phát triển du lịch đường sông của TPHCM sẽ thiếu điểm nhấn. 

Nhìn sang nước bạn, ở Thái Lan, Cầu sắt bắc ngang sông Kwai (tỉnh Kanchanaburi, miền Trung Thái Lan) đã được người Thái khai thác làm du lịch rất hiệu quả. Họ biến biểu tượng về quá khứ đau buồn của những người dân phu bị đàn áp trong Chiến tranh thế giới thứ 2 thành điểm đến du lịch thu hút du khách.

Tháng 11 hàng năm, lễ hội cầu sông Kwai tái hiện hình ảnh hàng trăm người làm việc cực khổ, vây quanh là mưa bom bão đạn… khiến du khách dâng trào cảm xúc.

Nhiều bạn đọc SGGP Online cũng đã bình luận, nêu ý kiến về vấn đề này.

Bạn đọc Trần Ngọc Thanh (ntranngocthanhl1@gmail.com) lo ngại: “Chúng ta đã mất nhiều giá trị di tích lịch sử văn hóa lắm rồi. Hãy cố giữ lấy những giá trị hiếm hoi còn sót lại. Mong cải tạo giữ cầu Bình Lợi”.

Bạn đọc Đình Thiên (tumathien129@yahoo.com) góp ý: “Không thể xóa cầu Bình Lợi. Ở các nước giàu có như Mỹ, Pháp, Anh, Đức, Ý… đâu thiếu công trình hiện đại, nhưng khi làm cầu mới cũng bảo tồn cầu cũ khai thác giao thông, du lịch, các em học sinh tới đó tìm hiểu truyền thống xứ sở. Tháo dỡ cầu cũ bán sắt vụn không bao nhiêu tiền đâu, lãng phí lắm, dân không chịu đâu. Cây cầu này trải qua 2 cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ vẫn còn đó, vậy mà trong thời bình chỉ cần một quyết định của Bộ Giao thông Vận tải là bị xóa sổ. Cảm ơn Báo SGGP đã nói lên tiếng nói người dân”.

Bạn đọc Nam Nguyễn (nguyenhonam_bt@yahoo.com.vn) băn khoăn: “Tại sao không giữ lại cây cầu dành cho xe máy và người đi bộ để lưu giữ nét đẹp văn hóa lịch sử”.

Bạn đọc Hung Huy (huyhungnguyen@yahoo.com) lưu ý: “Sao cái gì cũng muốn đập bỏ? Thực ra giữ được mới khó, đập bỏ thì quá dễ”.

Bạn đọc Phan Hiển (phanhien123@gmail.com) bức xúc: “Gia đình tôi sống ở đây 5 thế hệ rồi, gắn bó nhiều kỷ niệm với cầu sắt Bình Lợi nên không muốn cầu sắt Bình Lợi bị tháo dỡ. Dân địa phương chưa nhận được cuộc khảo sát lấy ý kiến nào của cơ quan chức năng”.

Kiến trúc sư V.Thụ (thuviet1953@gmail.com) thận trọng góp ý: “Theo tôi nghĩ, thử lập phương án nâng cầu để so sánh lợi - hại, rồi quyết định sẽ hay hơn”.

HỒNG VÂN - THI HỒNG

Các tin, bài viết khác

Đọc nhiều nhất

Kiên quyết xử lý ô nhiễm tiếng ồn từ hát karaoke: Cả hệ thống chính trị vào cuộc

Kiên quyết xử lý ô nhiễm tiếng ồn từ hát karaoke: Cả hệ thống chính trị vào cuộc

Người dân TPHCM đang rất quan tâm đến tình trạng ô nhiễm tiếng ồn từ hát karaoke với nhiều chiều hướng, góc độ khác nhau và biện pháp xử lý. Hầu hết các ý kiến đều cho rằng phải kiên quyết dẹp vấn nạn này. Trong đó cần sự vào cuộc quyết liệt của cả hệ thống chính trị ở các địa phương, mọi nhà, mọi người chứ không chỉ làm theo phong trào rồi đâu lại vào đó. Dưới đây là một số ý kiến mà Báo SGGP ghi nhận.

Bạn đọc viết

Làn riêng, ưu tiên cho xe buýt cần thực tế

Cơ quan chức năng TPHCM vừa đề xuất dành làn riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt nhằm rút ngắn thời gian lưu thông, thu hút hành khách đi xe buýt, giảm kẹt xe. Thực tế, với mật độ giao thông rất lớn, cấu trúc đô thị với nhiều tuyến đường vốn đã hẹp, nếu giảm thêm diện tích một cách máy móc có thể gây ùn tắc giao thông. 

Cơ quan trả lời

Đề xuất xử lý dứt điểm hoạt động bến xe cóc

Báo SGGP số ra ngày 3-3 đăng bài “Bến xe cóc ngang nhiên tồn tại nhiều năm” phản ánh về tình trạng hoạt động sai giấy phép, cũng như lấn rạch của 2 “bến cóc” tại địa chỉ 391 và 397 đường Đinh Bộ Lĩnh, quận Bình Thạnh, TPHCM. 

Từ thư bạn đọc

Sớm khai thông hẻm nối đường Bùi Đình Túy và Chu Văn An

Bức tường chắn ngang giữa 2 tuyến đường Bùi Đình Túy và Chu Văn An trên hẻm 194 và 214 đường Bùi Đình Túy (phường 12, quận Bình Thạnh, TPHCM) không chỉ cản trở giao thông mà khó khăn trong việc cứu hộ, cứu nạn và phòng chống cháy nổ khi hỏa hoạn xảy ra.

Ý kiến

Không được tùy tiện

Thời gian qua, có nhiều đối tượng lợi dụng quyền được ghi âm, ghi hình lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT) khi làm nhiệm vụ tung lên mạng xã hội. Mục đích chủ yếu là chống đối, gây rối trật tự công cộng, xâm phạm đến quyền, lợi ích hợp pháp của người thực thi công vụ.