Để lập lại trật tự an toàn giao thông, chống ùn tắc do điểm giữ xe lề đường gây ra, mấy tuần qua các quận, huyện đã vào cuộc giải tỏa, thu hồi giấy phép nhiều bãi giữ xe “chui” và cả nơi đã được cấp phép hoạt động trước đây. Chủ trương thực hiện là đúng, tuy nhiên cấm điểm giữ xe lề đường trong khi chưa có nơi gửi tập trung thì người dân sẽ gửi xe ở đâu?
Khổ này “biết tỏ cùng ai...!”
Vỉa hè bị chiếm dụng giữ xe sai quy định là phải xử lý. Ảnh: T.L
Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, hiện nay tại khu vực TPHCM có trên 3,2 triệu xe gắn máy, chưa kể số xe đăng ký mới tăng hàng ngày. Người dân sống, làm việc tại thành phố đi lại chủ yếu sử dụng phương tiện xe gắn máy, thời gian qua tìm được nơi giữ xe với họ đã khó, nay cấm hàng loạt điểm giữ xe vỉa hè chắc chắn họ sẽ gặp khó khăn hơn.
Trao đổi với chúng tôi, chị Kim Anh, nhân viên văn phòng công ty luật tại tòa nhà OSIC Nguyễn Huệ, quận 1 bức xúc: “Trước đây tôi thường gửi xe tháng với giá 180.000đ/tháng (7.000đ/ngày), nay bãi giữ xe này bị dẹp quả tình không biết gửi đâu. Tuần rồi tạm tìm được chỗ mới (cũng sắp rút giấy phép) phải trả với giá 10.000đ/ngày mà phải năn nỉ ỉ ôi họ mới nhận...”.
Ghi nhận của chúng tôi, ở quanh khu vực này, có nhiều nhà dân đã biến tầng một thành nơi giữ xe, “giá sỉ” 15.000 đồng một ngày/xe, vậy mà nhiều người muốn vào cũng không có “suất”. Chị Dung, nhân viên kế toán một công ty chứng khoán tại khu vực quận 1, cũng cho biết. Trước kia chị gửi xe ở Thương xá Tax, nay do bên ngoài bị giải tỏa họ vào đây gửi quá nhiều đến nỗi không còn chỗ cho nhân viên của thương xá nên họ đã đổi “9 giờ mới nhận xe khách”.
Chị nói: “Chờ đến 9 giờ sáng mới có chỗ gửi xe thì tôi vào công sở làm lúc nào, kiểu này dễ mất việc như chơi...”. Không chỉ thế, ghi nhận của chúng tôi tại Phòng Công chứng Số 1 Passter vào sáng ngày 25-10-2007, nhiều người dân đến đây cũng dở khóc dở cười. Chị Phượng, nhà ở đường Trần Hưng Đạo, quận 5 bức xúc: “Tôi đi công chứng giấy tờ chờ lâu lắm cũng mất có 10 phút, vậy mà hôm nay phải chạy lòng vòng tìm chỗ gửi xe đến 30 phút vẫn không biết gửi ở đâu...”.
Ghi nhận của chúng tôi, có nhiều người không tìm ra nơi gửi đã “vứt đại” xe ngoài đường để vào làm thủ tục. Anh Nguyễn Văn Trọng, nhà ở quận Bình Thạnh than thở: “Tuần rồi tôi đến Sở Kế hoạch-Đầu tư, tìm hoài không thấy bãi gửi xe, tôi để tạm xe trên lề vào lấy giấy tờ ra bị phạt đến 90.000 đồng vì đậu xe sai nơi quy định...”.
Nhiều ý kiến cho rằng, ở quận 1 hiện có 500 bãi giữ xe, đã rút giấy phép 300, còn 200 nữa sẽ làm nốt trong đợt này; quận 3 cũng đã và đang rút giấy phép trên vài trăm bãi giữ xe..., thì hàng ngàn người có xe gắn máy đi làm ở khu vực trung tâm thành phố sẽ gửi xe ở đâu?
Khi nào có bãi giữ xe?
Thu hồi tất cả giấy phép giữ xe vỉa hè “chui”, sai quy định, trục lợi... để chấn chỉnh lại trật tự vỉa hè, chỉnh trang đô thị, chống ùn tác giao thông là điều cần thiết. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, nếu “đóng” mà không “mở” cho người dân những bãi gửi xe hợp lý thì sợ rằng sẽ “rối như canh hẹ”. Thực tế là, mới sau 2 tuần ra quân, nơi nào chính quyền đến thì điểm lấn chiếm được giải tỏa nhưng khi “cán bộ” vừa đi thì bãi giữ xe vỉa hè lại “mọc” nhanh... hơn nấm? Chưa kể mấy ngày qua đã xuất hiện tình trạng trục lợi của một số nơi giữ xe trong nhà. Nhiều chủ hộ có nhà ở khu vực trung tâm thành phố đã nhận giữ xe “bất đắc dĩ” giá thấp nhất cho một lần gửi cũng từ 10.000-17.000đồng/chiếc.
Tình trạng giữ xe chiếm lòng, lề đường là một trong những nguyên nhân gây ách tắc giao thông, xử lý, dọn dẹp tình trạng này là đúng. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, có nên cùng một lúc rút tất cả giấy phép giữ xe vỉa hè? Nên chăng chúng ta hãy làm từng khu vực, tém gọn lại từng phạm vi, thực hiện từng giai đoạn thì sẽ hợp lý hơn? Trao đổi với chúng tôi, một cán bộ trong ngành GTCC cũng cho rằng, hiện tại các bãi đậu xe hầm ngầm như ở công viên Lê Văn Tám, Công trường Lam Sơn và Tao Đàn... chưa thực hiện xong, thành phố cũng chưa tìm được nhiều bãi giữ xe phù hợp thì việc giải tỏa, rút giấy phép đồng loạt các điểm giữ xe này cũng nên cân nhắc. Vị cán bộ này nói: “Chúng ta “đóng” cửa chỗ này thì phải “mở” nơi khác để người dân gửi xe. Không thể áp dụng phương pháp “quản không được là cấm” sẽ không phù hợp, người dân sẽ khổ trong một đô thị mà 80% số người đi làm dùng xe gắn máy...”.
Câu hỏi được đặt ra, vậy sắp tới đây, tất cả những bãi giữ xe được phép hoạt động, nghĩa là trước đây nó đã phù hợp “trong mức độ cho phép”, bị rút phép, thì người dân gửi xe ở đâu-khi chưa có nơi thay thế? Nên chăng, trong bài toán chống ách tắc giao thông hiện nay, chúng ta nên chọn “cái ít xấu trong những cái xấu nhất” để làm, rồi sau đó tìm giải đồng bộ thực hiện thì sẽ hiệu quả hơn?
Nguyễn Trọng
