Hành lang Nguyễn Kiệm: “đảo” chồng “đảo”, tắc... đường
Theo cách làm của Sở, toàn bộ khu vực bao bọc bởi các đường Nguyễn Kiệm, Nguyễn Thái Sơn, Phạm Ngũ Lão trong đó chiếm diện tích chủ yếu là Bệnh viện 175 sẽ vô hình trung biến thành một tiểu đảo mới.
Khi đó, để đi từ ngã năm Nguyễn Thái Sơn về Nguyễn Kiệm đoạn gần Bệnh viện 175, người ta phải đi một vòng qua Nguyễn Thái Sơn - Phạm Ngũ Lão ra ngã sáu Gò Vấp rồi rẽ ngược xuống Nguyễn Kiệm.
Không thể phủ nhận có những lúc biện pháp hình thành tiểu-đảo-vô-hình này đem lại tác dụng tích cực, mà khu vực Trung tâm hội chợ triển lãm quốc tế Tân Bình là một dẫn chứng.
Thế nhưng đối với hành lang Nguyễn Kiệm- Nguyễn Oanh lại là một việc khác, bởi vì tiểu đảo- vô-hình cụm Bệnh viện 175 và Nhà tang lễ sẽ nghiễm nhiên chồng lên tiểu đảo hiện hữu ở ngay ngã sáu Gò Vấp. Sự kết hợp giữa hai đảo xoay lớn bé chồng lắp lên nhau như thế có thể không đạt hiệu quả mong muốn, nghĩa là thay vì thông xe lại làm ùn tắc !
Những giải pháp mang tính tình thế chỉ phù hợp ở một giai đoạn ngắn. Hành lang Nguyễn Kiệm - Nguyễn Oanh có lẽ cần một cách giải quyết khác, căn cơ hơn, chẳng hạn như mở rộng đường Nguyễn Kiệm hay làm đường mới song song hoặc kết nối xương cá với các tuyến Nguyễn Kiệm, Nguyễn Oanh.
(ĐẶNG ĐỨC LỄ, Gò Vấp)
Khu vực Nguyễn Thị Minh Khai - Võ Văn Tần - Trần Cao Vân: Cần giữ nguyên
Ở khu vực này, kẹt xe chủ yếu xảy ra ở trước Trường Lê Quý Đôn và trước Bảo tàng chứng tích chiến tranh khi học sinh Trường Lê Quý Đôn ra về và khi xe du lịch loại lớn dừng đậu, đưa du khách vào bảo tàng.
Do vậy, chỉ cần cấm xe du lịch loại lớn đậu ở đây (buộc họ đậu ở các đường nhánh gần đó như Tú Xương, Ngô Thì Nhậm-du khách sẽ đi bộ tới bảo tàng); làm việc với nhà trường, yêu cầu trường không cho các lớp tan cùng một lúc mà theo từng khối lớp. Song song đó, buộc các cháu phải đi đúng làn, phần đường quy định thì sẽ giải được vấn nạn ùn ứ ở đây.
(ĐOÀN BÁ SƠN, Gò Vấp)
Vòng xoay Cây Gõ: 6 nguyên nhân gây kẹt xe
1. Đường Hồng Bàng, từ Trường Mạc Đĩnh Chi và cầu Ông Buông (hướng Chợ Lớn- Sài Gòn) bị bó hẹp và làm cho các loại phương tiện giao thông bị trộn lại thành 1 dòng suốt từ đó đến đường Ngô Quyền, Q.5.
2. Giải phân cách đường Hồng Bàng từ Tân Hòa đến Ngô Quyền quá lớn và chiếm nhiều mặt đường. Mỗi lần mưa lớn là một lần hư hỏng phải sửa chữa lại rất tốn kém.
3. Đường Minh Phụng, đoạn từ đường Hồng Bàng đến Hậu Giang, quận 6 đã được giải tỏa từ lâu để mở rộng đường nhưng đến nay vẫn chưa làm.
4. Cua quẹo tại đường Hồng Bàng và Minh Phụng (Q.6) vuông góc, đường lại hẹp nên khi ô tô quẹo thường lấn tuyến đối diện và gây kẹt xe.
5. Tương tự, góc quẹo đường 3-2 vào đường Minh Phụng (Q.11) có quán ăn Mười Lý gây cản trở giao thông khi xe phải quẹo từ đường 3-2 vào đường Minh Phụng. Trước đây, có một con đường sát quán ăn dùng để cho xe quẹo phải rất tiện lợi nay đã bị lấp kín.
6. Vòng xoay Cây Gõ to quá mức cần thiết nên chiếm mất đường khiến diện tích dành cho lưu thông hẹp gây ùn tắc.
(TRẦN CÔNG BÌNH, Q11)
Dưới đây là những nghiên cứu bước đầu của Sở GTCC TPHCM nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông ở một số “điểm đen”. Tất nhiên, để giải quyết căn cơ bài toán hóc búa này còn cần nhiều ý kiến đóng góp của các chuyên gia và đông đảo bạn đọc. Mời các bạn cùng tham gia. Sở GTCC sẽ có phần thưởng cho các sáng kiến hay.
Điều chỉnh giao thông ở 3 nút
1. Hành lang Nguyễn Kiệm (khu vực ngã 5 Nguyễn Thái Sơn đến ngã 6 Gò Vấp)
Lưu lượng xe qua đây luôn luôn rất lớn, vào khoảng 6.600 xe/giờ trong giờ cao điểm. Tháng 3-2003 Sở GTCC đã tổ chức điều chỉnh giao thông ở đây nhưng tình trạng ùn tắc giao thông chưa chấm dứt.
Khu quản lý giao thông đô thị đang nghiên cứu cải thiện giao thông ở đây theo hướng “một chiều hóa” để giảm xung đột giữa các dòng xe.
Cụ thể, tại nút giao ngã 5 Nguyễn Thái Sơn vẫn cho lưu thông 2 chiều từ Nguyễn Kiệm vào nút. Đường Lê Lợi chỉ được lưu thông 1 chiều theo hướng từ Nguyễn Kiệm rẽ vào, tức cấm xe lưu thông từ đường Lê Lợi đổ ra đường Nguyễn Kiệm.
Đường Nguyễn Thái Sơn cho xe 2 bánh lưu thông 2 chiều, 1 chiều đối với ô tô theo hướng từ nút giao ngã 5 đến ngã 3 Nguyễn Thái Sơn-Phạm Ngũ Lão. Tại vòng xoay ngã 6 Gò Vấp, đường Nguyễn Kiệm lưu thông 1 chiều hướng về ngã 5 Nguyễn Thái Sơn; đường Phạm Ngũ Lão lưu thông 1 chiều từ ngã 3 Nguyễn Thái Sơn-Phạm Ngũ Lão hướng về ngã 6 Gò Vấp; đường Trần Thị Nghỉ lưu thông 1 chiều từ đường Nguyễn Oanh vào đường Phan Văn Trị, cấm xe từ đường Trần Thị Nghỉ ra đường Nguyễn Oanh.
2. Khu vực vòng xoay Cây Gõ (quận 6 và 11)
Vòng xoay bao gồm các đường nhánh: 3 tháng 2 với bề rộng trung bình 18m, đường Minh Phụng rộng từ 9-14,5m, đường Hồng Bàng rộng 12 m. Tất cả các đường hiện đều được lưu thông 2 chiều. Trong giờ cao điểm, lượng xe 2 bánh trên đường 3 tháng 2 và Minh Phụng rất nhiều, đường Hồng Bàng có thêm xe khách từ miền Tây vào thành phố.
Ùn tắc giao thông ở đây được xác định là do đường không đủ chiều rộng để thỏa mãn năng lực thông xe, đồng thời giao cắt quá nhiều. Phương án tổ chức lại giao thông ở đây được đề xuất là: lắp đèn tín hiệu 2 pha tại vòng xoay, 1 pha tại 2 nhánh của đường Hồng Bàng còn 2 pha trên đường Minh Phụng và 3 tháng 2.
Hướng lưu thông của các xe không thay đổi ngoại trừ đường Thái Phiên xe 2 bánh được lưu thông 2 chiều còn xe 3 và 4 bánh lưu thông 1 chiều hướng từ Hồng Bàng đến 3 tháng 2; lắp đặt dải phân cách bằng sắt từ đường 3 tháng 2 đến vòng xoay.
3. Khu vực đường Nguyễn Thị Minh Khai - Võ Văn Tần-Trần Cao Vân (quận 1, 3)
Vào giờ cao điểm, lưu lượng xe qua đây rất lớn, gây nên tình trạng lấn trái thường xuyên, rất nguy hiểm. Ngoài ra, trên đường Lê Quý Đôn, Nguyễn Thị Minh Khai thường xuyên bị kẹt xe do phụ huynh học sinh đưa đón con đi học tại trường Lê Quý Đôn thường dừng đậu xe lấn chiếm đường.
Hướng nghiên cứu cải thiện giao thông ở đây là: lưu thông 1 chiều trên đường Nguyễn Thị Minh Khai đoạn từ đường Trương Định tới Hai Bà Trưng đối với tất cả các loại xe; cũng lưu thông 1 chiều trên đường Trần Cao Vân hướng từ Phùng Khắc Hoan đến Phạm Ngọc Thạch; đường Võ Văn Tần đoạn từ Phạm Ngọc Thạch đến Cách mạng tháng 8 cũng lưu thông 1 chiều. Các đường khác không đổi.
Kẹt xe- Nỗi ám ảnh thường nhật!
Cải tạo giao thông trên các Quốc lộ
Quốc lộ 52 (Xa lộ Hà Nội): nơi đã xảy ra 28 vụ tai nạn giao thông làm chết 14 người, bị thương 26 người trong năm 2004. Các vị trí được chọn:
1. Khu vực trước Suối Tiên: đây là địa điểm thường xảy ra tai nạn giao thông nhất bởi không có đèn chiếu sáng công cộng, người đi bộ băng qua đường nhiều, nhất là vào các dịp lễ hội. Giải pháp cải tạo: lắp đèn chiếu sáng; làm cầu vượt băng đường cho người đi bộ
2. Đoạn rẽ vào cảng Phước Long: xe đi vào cảng không nhường đường cho xe đi thẳng, thậm chí đi ngược chiều. Do vậy, chúng thường đâm vào nhau. Giải pháp cải tạo: xây dựng dải phân cách kín; làm việc với cảng Phước Long yêu cầu không cho xe đi ngược chiều.
Quốc lộ 13: đã có 23 vụ tai nạn giao thông làm 17 người chết, 19 người bị thương trong năm 2004. Các vị trí được chọn:
1. Trước Công ty Giày Gia Định: nơi đây khúc cong gấp, tầm nhìn bị che khuất, người điều khiển phương tiện giao thông dễ bị lạc tay lái, gây tai nạn. Giải pháp cải thiện: kẻ sơn giảm tốc tại khúc cong; mở rộng đường tại khúc cong; dời trạm xe buýt (tại đây) ra khỏi khúc cua khoảng 300m.
2. Gần cây xăng Huệ Thiên: dân buôn bán tràn ra lòng đường, gây ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông. Giải pháp cải thiện: dẹp bỏ chợ.
Quốc lộ 1A. Các vị trí được chọn:
1. Khu công nghiệp Tân Tạo-PouYen: lưu lượng xe các loại qua lại đông, trong khi đó công nhân của khu công nghiệp cứ leo qua dải phân cách để băng ngang đường bất kể dòng xe đang đi. Giải pháp cải thiện: nâng cao dải phân cách để chấm dứt tình trạng công nhân leo qua; đề nghị khu công nghiệp tổ chức xe đưa đón công nhân qua đường.
2. Đoạn trước Công ty Thượng Thăng và An Phước: đoạn này không có vỉa hè, các doanh nghiệp thường đậu xe trên đường làm cản trở giao thông; công nhân leo qua dải phân cách để qua đường. Giải pháp cải thiện: lắp bảng cấm đậu xe; xây cao dải phân cách.
Mời bạn tiếp tục tham gia ý kiến!
