Mặc dù loại xăng sinh học E5 không gây ảnh hưởng tới môi trường và được triển khai sử dụng đại trà tại 7 tỉnh, thành phố trên cả nước đã hơn 7 tháng, nhưng người tiêu dùng vẫn chưa thay đổi thói quen sử dụng xăng truyền thống (A92, A95). Trong khi đó, các đại lý, trạm xăng cũng không mấy “mặn mà” với việc kinh doanh xăng E5 vì lượng tiêu thụ quá ít.
Người tiêu dùng thờ ơ
Theo lộ trình, từ ngày 1-12-2014, xăng E5 được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tiêu thụ trên địa bàn 7 tỉnh, thành phố bao gồm: Hà Nội, TPHCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Bà Rịa - Vũng Tàu (BR-VT) và sử dụng trên toàn quốc bắt đầu từ ngày 1-12-2015. Như vậy, tính từ thời điểm “khởi động” triển khai bán đại trà xăng E5 đến nay đã hơn 7 tháng, nhưng nhiều người dân khi được hỏi vẫn còn thờ ơ với loại xăng này.
Trên địa bàn TPHCM, nhiều cây xăng triển khai bán xăng E5 nhưng đều không nổi bật, phải để ý mới biết trụ bơm nào bán xăng E5. Quan sát tại cây xăng 70 Trương Định (quận 3) hơn 40 phút, chúng tôi nhận thấy có hàng chục ô tô và xe máy vào đổ xăng, nhưng tuyệt nhiên không chiếc nào dừng ở trụ bơm xăng E5. Anh Trần Ngọc Thời, nhân viên bơm xăng cho biết, mỗi ngày cửa hàng bán cả hàng ngàn lít xăng, nhưng xăng E5 tiêu thụ không được bao nhiêu. “Khách vào đây rất ít người có nhu cầu đổ xăng E5, chỉ đôi lúc nhân viên tiện tay đổ cho khách hàng thôi. Nhiều người được hỏi, họ thậm chí còn không biết E5 là loại xăng gì nữa”, anh Thời nói.
Mặc dù đứng trước trụ bơm xăng E5 nhưng phần lớn khách hàng chỉ đổ xăng A95 và A92.
Tại cây xăng 40 - 42 Võ Thị Sáu, quận 1 (TPHCM), tình hình cũng không khá hơn, mặc dù đang giờ cao điểm có rất đông người chờ đổ xăng, thế nhưng trụ bơm xăng E5 vắng khách hơn so với xăng A92 và khách hàng chủ yếu cho xe vào trụ bơm đang trống để chờ mua xăng A92, A95, chứ không có cảnh “xếp hàng” đợi đổ xăng E5. Chị Nguyễn Thị Anh Thư ở đường Quang Trung, phường 10, quận Gò Vấp (TPHCM) cho biết, chị có nghe về loại xăng sinh học E5, về những đặc tính ưu việt của loại xăng này đối với môi trường. Thế nhưng chị thắc mắc không biết phải tìm mua loại xăng này ở đâu. Trong khi trên nhiều tuyến đường, phần lớn các cây xăng chỉ bán loại xăng truyền thống. “Không lẽ khi xe hết xăng bất chợt, tôi phải dắt bộ tìm đúng cửa hàng có bán xăng E5 để mua. Thôi thì cứ xăng truyền thống dùng cho chắc ăn”, chị Thư chia sẻ.
Trong khi đó, anh Trần Minh Thiện ở phường 11, TP Vũng Tàu (tỉnh BR-VT), cho biết: “Mặc dù Nhà nước khuyến khích sử dụng xăng E5 nhưng tôi và gia đình chưa sử dụng. Hiện nay, giá hai loại xăng A92 và E5 không chênh lệch nhau là mấy, nên người dân vẫn lựa chọn loại xăng quen thuộc mà thôi”.
Doanh nghiệp không mặn mà
Không những người tiêu dùng thờ ơ, nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng chưa mấy mặn mà với loại “nhiên liệu xanh” này. Tại TPHCM, kế hoạch đặt ra tới ngày 30-6-2015 sẽ phát triển thêm 115 cửa hàng xăng dầu tham gia phân phối xăng E5 và cuối năm 2015 sẽ đạt tỷ lệ 100%. Tuy nhiên, 4 tháng đầu năm 2015, tại TPHCM mới có 53 cửa hàng kinh doanh xăng sinh học E5. Lượng xăng E5 bán ra đạt 21.057m3, mới chiếm 2,8% tổng sản lượng các loại xăng dầu cung ứng trên địa bàn.
Theo khảo sát của Sở Công thương TPHCM, đa số người tiêu dùng vẫn duy trì thói quen, tâm lý sử dụng xăng khoáng truyền thống thay vì dùng xăng E5. Các đại lý, cửa hàng bán lẻ xăng dầu cũng chưa mặn mà kinh doanh loại xăng thân thiện với môi trường này bởi lượng tiêu thụ chậm, dẫn tới tồn kho lâu ngày, nên tỷ lệ hao hụt cao, ảnh hưởng tới lợi nhuận. Cộng thêm tâm lý e ngại xăng E5 là sản phẩm mới, khác với nhiên liệu truyền thống đang lưu thông trên thị trường, nên chi phí bán hàng tăng, kiểm soát chất lượng khó.
Tương tự, tính đến thời điểm hiện nay, trên địa bàn tỉnh BR-VT mới chỉ có 58/124 cửa hàng xăng dầu có kinh doanh xăng E5, sản lượng tiêu thụ trong hơn 4 tháng đầu năm là 5.487m3. Trước đó, thực hiện chỉ đạo của UBND tỉnh về việc tất cả xe công trên địa bàn tỉnh phải sử dụng xăng E5, sau một thời gian ngắn thực hiện quy định này, cuối tháng 3-2015, Chánh án TAND tỉnh BR-VT Nguyễn Văn Cơ đã có công văn xin phép không sử dụng xăng E5. Lý do được cơ quan này đưa ra là việc sử dụng xăng E5 không bảo đảm an toàn động cơ của phương tiện, dễ dẫn đến tình trạng hư hỏng bất thường.
Đại diện Sở Công thương tỉnh BR-VT cho biết, người tiêu dùng chưa quen và còn e ngại sử dụng xăng E5 do chưa biết tính năng của loại xăng mới này. Do vậy, xăng E5 tiêu thụ rất chậm, chỉ đạt mức 30%-60% so với lượng xăng khoáng Ron 92 trước đây. Còn các chuyên gia cho rằng, do người tiêu dùng thiếu thông tin nên vẫn còn tâm lý nghi ngờ dùng xăng sinh học sẽ gây ảnh hưởng đến động cơ xe máy của họ. Bên cạnh đó, giá xăng sinh học chưa thật sự hấp dẫn với người tiêu dùng. Hiện xăng E5 đang bán trên thị trường giá 20.050 đồng/lít, không chênh lệch bao nhiêu so với xăng A92 (20.380 đồng/lít). Ngoài ra, tới thời điểm này số điểm bán xăng E5 còn hạn chế. Vì vậy người tiêu dùng cho dù muốn sử dụng xăng E5 cũng khó để lựa chọn. Do đó, Nhà nước cần có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp đẩy mạnh sản xuất và kinh doanh loại xăng sinh học E5, như vấn đề về giá cả, giảm thuế, tiến tới hạn chế dần mặt hàng xăng A92 trên thị trường. Như vậy mới hy vọng mục tiêu sử dụng đại trà loại xăng thân thiện với môi trường này không bị “chết yểu” thêm lần nữa.
|
ĐỨC TRUNG - THỤC VY
