Hiệp Phước đang được đầu tư xây dựng thành một đô thị cảng hiện đại thay thế cảng Sài Gòn, giữ vai trò liên kết các cảng lớn trên địa bàn TPHCM. Tiếc là đường vào cảng chưa được quan tâm đủ...
Bề thế quy mô cảng
Theo quy hoạch, hướng phát triển mới của TPHCM là xuôi về phía Nam. Do vậy, Khu đô thị cảng Hiệp Phước với tổng diện tích 3.600ha, bao gồm toàn bộ xã Hiệp Phước huyện Nhà Bè, với quy mô dân số khoảng 80.000 - 100.000 người đã được đầu tư để mở đường cho thành phố tiến về phía Nam.
Đường Nguyễn Văn Tạo, dẫn vào KCN Hiệp Phước quá nhỏ hẹp và đã bị hư hỏng nặng. Ảnh: ĐỨC THÀNH.
Dự án tổng thể Khu đô thị cảng Hiệp Phước gồm nhiều dự án thành phần như: Khu công nghiệp (KCN) Hiệp Phước, cụm cảng Hiệp Phước, Khu đô thị Hiệp Phước và một số dự án giao thông liên quan. Người dân ở khu đô thị sẽ là công nhân ở cảng và KCN. Hiện KCN và cụm cảng Hiệp Phước có tổng diện tích 2.000 ha đã hoàn thành cơ bản giai đoạn 1 với tổng vốn đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng và 380 triệu USD.
Trong tổng thể, Khu đô thị cảng và cụm cảng Hiệp Phước là một dự án thành phần quan trọng. Bởi vì theo quy hoạch, cụm cảng có diện tích hơn 336 ha với chiều dài cầu cảng lên đến 5km. Dự kiến khi hoàn thành vào năm 2012 sẽ có công suất đến 200 triệu tấn/năm, nghĩa là đủ sức thay thế hệ thống cảng biển hiện hữu trong nội thành.
Để có được năng lực đó, chủ đầu tư dự án là Công ty Phát triển Công nghiệp Tân Thuận (IPC) ngoài việc xây dựng hệ thống cảng quy mô, còn phải đầu tư nạo vét luồng sông Soài Rạp để cảng có khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải đến 50 – 70 ngàn tấn. Dự kiến công việc này sẽ được triển khai vào cuối năm nay với chi phí nạo vét là 280 triệu USD và 1.000 tỷ đồng đền bù giải tỏa 1.000 ha đất trên bờ để phục vụ nạo vét.
Chỉ khó... đường vào ra
Tại khu vực này, tuyến đường Bắc-Nam là con đường quan trọng để kết nối đường Nguyễn Văn Linh với đô thị cảng Hiệp Phước. Từ đây, sẽ nối tiếp với các tuyến giao thông quan trọng khác của thành phố như Đại lộ Đông-Tây, các đường vành đai… giúp lưu thông hàng hóa giữa khu đô thị cảng với trung tâm thành phố và các tỉnh thành khác.
Thế nhưng cho đến nay đường Bắc-Nam vẫn chỉ dừng lại ở mức độ cấp đường… liên tỉnh, có 2 làn dành cho xe ô tô. Nếu cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông vẫn giữ như thế này, chắc chắn khi cụm cảng Hiệp Phước đi vào hoạt động thì ách tắc giao thông sẽ khó mà không xảy ra! Ngoài ra, cầu Phước Kiểng trên tuyến đường Bắc-Nam cũng đang xuống cấp, mà nếu không sớm kịp nâng cấp thì khi lượng xe container lưu thông quá cao cũng sẽ “buộc” cơ quan chức năng xử lý bằng cách hạn chế tải trọng xe qua cầu, giống như trường hợp cầu Tân Thuận.
Chưa hết, con đường độc đạo dẫn từ đường Nguyễn Văn Linh vào KCN Hiệp Phước là đường Nguyễn Văn Tạo, trong đó đoạn từ cầu Bà Chiêm 2 dẫn vào KCN dài hơn 2 km cũng quá nhỏ. Tuyến đường này chỉ cần “xếp” 2 xe container song song là… chật kín, không còn chỗ cho xe máy lưu thông. Đã thế, đường Nguyễn Văn Tạo lại không có hành lang an toàn hay vỉa hè, mỗi khi kẹt xe thì cực kỳ khó giải tỏa.
Trong tương lai gần, khi lượng xe container lưu thông ngày càng cao, con đường này “hứa hẹn” sẽ xuống cấp càng nhanh và càng trầm trọng hơn. Nên biết là hiện nay KCN Hiệp Phước chỉ mới có trên dưới 40 doanh nghiệp hoạt động nhưng tình hình ùn tắc giao thông đã xảy ra. Thế mà theo dự kiến, đến giữa năm 2009, hai cầu cảng trong cụm cảng với công suất 1,5 triệu teur (một teur là một container 20 feet) sẽ được đưa vào hoạt động giai đoạn 1, rồi sang năm 2015 dự trù năng suất hàng hóa lưu thông qua cảng sẽ còn lớn hơn nữa. Đó là cả một nỗi lo cho ngành công chính.
Thực ra hai tuyến đường trên đều đã có dự án nâng cấp mở rộng, do huyện Nhà Bè làm chủ đầu tư, chỉ có điều là tốc độ triển khai quá chậm.
TRUNG KHANH
