Lâu nay, chuyện kẹt xe trên đường do “lô cốt” đã không mấy lạ lẫm gì với người dân TPHCM. Tuy nhiên, vào thời điểm cuối năm, tình trạng nhiều “lô cốt” chuyển hướng ra giao lộ, thậm chí cả vòng xoay đã khiến cho tình trạng kẹt xe tại những tuyến đường trung tâm TP càng trở nên trầm trọng và diễn ra bất kể vào giờ giấc nào. Điều này làm cho người dân phải “đánh vật” mỗi khi đi ra đường, nhất là dịp lễ tết đã đến gần.
“Lô cốt” lấn giao lộ
Theo thống kê của Thanh tra Sở Giao thông Vận tải TPHCM vào giữa tháng 10, hiện nay trên địa bàn thành phố có 199 vị trí rào chắn đang thi công ở 84 tuyến đường. Trong đó có 157 rào chắn thuộc 4 dự án lớn gồm dự án đại lộ Đông - Tây, cải thiện môi trường nước TP, vệ sinh môi trường TP và dự án nâng cấp đô thị TPHCM, phần còn lại là các dự án cấp nước, cải tạo hệ thống thoát nước. |
Tại một số giao lộ như: Lý Thái Tổ - Sư Vạn Hạnh, 3 Tháng 2 - Lý Thường Kiệt (quận 10); Trần Bình Trọng - Trần Hưng Đạo, Huỳnh Mẫn Đạt - Trần Hưng Đạo, Trần Phú - Trần Bình Trọng; Ngô Gia Tự - Sư Vạn Hạnh (quận 5); Điện Biên Phủ - Cách Mạng Tháng Tám, Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng (quận 3)…, tình trạng “lô cốt” mọc lên ngày càng nhiều.
Hàng ngày, hàng ngàn phương tiện phải nối đuôi nhau luồn lách nhích từng tý một để vượt qua những “lô cốt” án ngữ ngay giao lộ. Điều này khiến cho người tham gia giao thông mất hàng giờ vượt qua “lô cốt” khi đi làm cũng như về nhà. Thậm chí, có lúc không phải giờ cao điểm, nhưng chỉ một vụ va quệt nhẹ trên đường thì giao thông ở những khu vực này trở nên hỗn loạn do rào chắn “án ngữ” giữa giao lộ.
Không chỉ dời ra ngã ba, ngã tư đường mà nhiều “lô cốt” còn mọc ngay cạnh vòng xoay làm người đi đường chỉ còn nước… leo lên vỉa hè để đi. Tại vòng xoay ngã bảy Lý Thái Tổ, “lô cốt” nằm án ngữ ngay khu vực giữa vòng xoay khiến cho mặt đường bị thu hẹp và che khuất tầm nhìn. Tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm xảy ra như cơm bữa ở đây.
Điều đáng nói là từ đầu năm 2009, Sở GTVT TPHCM đã đưa ra hàng loạt biện pháp chấn chỉnh việc lập “lô cốt” đào đường để giảm ùn tắc giao thông. Trong đó chỉ đạo lực lượng Thanh tra giao thông tăng cường kiểm tra xử phạt nghiêm khắc các vi phạm về tiến độ thi công, rào chắn, đào và tái lập mặt đường, đặc biệt xử lý kiên quyết đối với các hành vi như: không tái lập mặt đường trong vòng 24 giờ sau khi tháo dỡ hàng rào công trình, không bố trí người điều tiết giao thông công trình, làm rào chắn không đúng kích thước, lập rào chắn quá thời hạn cấp phép, thi công bơm nước ra đường… Nhưng tại nhiều khu vực có công trình thi công đào đường thì không thấy bóng dáng của một nhân viên nào được đơn vị thi công bố trí đứng ở hai đầu khu vực rào chắn điều tiết giao thông. Điều này càng làm cho tình hình giao thông tại những khu vực này xảy ra kẹt xe một cách triền miên.
“Lô cốt” còn ở lại lâu!
Theo số liệu báo cáo của Ban An toàn giao thông (ATGT) TPHCM, chỉ trong tháng 11 vừa qua, trên địa bàn thành phố đã xảy ra 8 vụ ùn tắc giao thông kéo dài trên 30 phút, tăng 2 vụ so với cùng kỳ năm 2008. Dù tình trạng kẹt xe do “lô cốt” gây ra tại các giao lộ thời gian gần đây rất đáng báo động, nhưng hiện nay tiến độ thi công ở các công trình này vẫn rất ì ạch và có nguy cơ kéo dài.
Cụ thể, “lô cốt” ở các giao lộ Ngô Gia Tự - Sư Vạn Hạnh, Trần Bình Trọng - Trần Hưng Đạo (quận 5); Điện Biên Phủ - Cách Mạng Tháng Tám, Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng (quận 3)… đã hết hạn thi công nhưng đến nay vẫn chưa tháo dỡ rào chắn. Trong khi đó, có một số “lô cốt” thời hạn thi công kéo dài tới tháng 2-2010 như: ở giao lộ Sư Vạn Hạnh - Lý Thái Tổ (quận 10), vòng xoay ngã bảy Lý Thái Tổ... Như vậy, tình trạng kẹt xe sẽ có nguy cơ kéo dài thêm.
Một vấn đề đáng nói là hiện nay đang vào thời điểm cuối năm với nhiều lễ tết và nhu cầu đi lại chơi lễ, trên các tuyến đường trung tâm TPHCM sẽ rất đông người và xe cộ. Do đó, việc các “lô cốt” chuyển hướng dời ra các giao lộ chắc chắn sẽ gây nên tình trạng kẹt xe nghiêm trọng trên các tuyến đường.
Nói về tình trạng kẹt xe tại những giao lộ, đa số cán bộ và người dân đều nói: “Chúng tôi hoàn toàn thông cảm với việc TP đào đường để cải thiện hệ thống thoát nước. Tuy nhiên, với tiến độ thi công mà các đơn vị làm hiện nay là không thể chấp nhận được. Chỉ với một đoạn đường ngắn thi công tuyến cống chưa đầy chục mét mà làm cả mấy tháng vẫn không xong. Công trình thi công ì ạch trong khi chả thấy bóng dáng của một công nhân công trường đứng ra điều tiết giao thông ở hai đầu rào chắn khiến hàng ngày chúng tôi phải “đánh vật” mỗi khi đi lại trên đường do “lô cốt” gây kẹt xe”.
ĐÌNH LÝ
