Ngày 24-9, Ban An toàn giao thông phối hợp cùng Thanh tra Sở Giao thông Vận tải TP đã tiến hành kiểm tra việc đào, tái lập mặt đường trên địa bàn TPHCM. Hầu hết các công trình không thực hiện đúng cam kết trong việc tái lập mặt đường sau khi đã hoàn thành thi công hoặc đang thi công.
Từ đường lành thành… miếng vá
Sau khi “lô cốt” rút đi, hầu hết các con đường đều lồi lõm, xấu hơn trước.
Theo đoàn kiểm tra, việc tái lập mặt đường tại “lô cốt” trước nhà 371 đường Trường Chinh, phường 14, quận Tân Bình không đảm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông. Hai bên hông của “lô cốt” này nhiều chỗ bị lồi lõm.
Tại đoạn ngã tư Tân Kỳ - Tân Quý có hai “lô cốt”, một đã làm xong, một đang thi công, mặt đường cũng lồi lõm đầy cát và đá vương vãi do đơn vị thi công chưa tráng nhựa, bụi mù mịt cả một đoạn. Ngoài ra, đoàn cũng kiểm tra 7 “lô cốt” trên các tuyến đường Hoàng Văn Thụ, Phan Đăng Lưu, đường ven kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn từ cầu Thị Nghè đến gần ngã tư Hàng Xanh), nhà thầu thi công cũng chỉ tráng nhựa qua loa để lại hai bên mặt đường nứt nẻ, hư hỏng.
Theo ghi nhận của chúng tôi, hàng loạt đoạn đường có “lô cốt” như đường Đồng Đen (quận Tân Bình), Lạc Long Quân (quận 11), Tôn Đức Thắng (gần Nhà máy Ba Son, quận 1), Trần Văn Đang (quận 3), Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Tiên Hoàng (quận Bình Thạnh), Trần Bình Trọng, An Dương Vương (quận 5), Huỳnh Tấn Phát (quận 7), Phan Huy Ích - Phạm Văn Chiêu (Gò Vấp)…, đơn vị thi công chưa tái lập hoặc tái lập mặt đường sơ sài, cẩu thả không đúng như hiện trạng ban đầu khiến xe cộ đi lại rất khó khăn.
Nhiều “lô cốt” khi thi công xong, nhà thầu cho tháo dỡ rào chắn, để lại con mương có gờ thấp hơn mặt đường hiện hữu từ 3 - 7cm. Có những đoạn, nhà thầu chỉ trám lớp nhựa mỏng bên trên nên chỉ một thời gian ngắn mặt đường đã bị cày xới tạo thành vô số ổ gà, ổ voi. Ngoài việc tái lập mặt đường không đúng như hiện trạng ban đầu, có trên 220 “lô cốt” tại các quận 1, 3, 5, 6, Bình Thạnh và Phú Nhuận… hết hạn thi công nhưng vẫn dựng rào chắn, không tái lập mặt đường. Thậm chí nhiều nơi đã gia hạn 3, 4 lần và đã hết hạn nhưng vẫn chưa thi công xong.
Sẽ xử lý nghiêm
Về việc một số đơn vị chỉ tái lập lằn phui đào đường và để mặt đường xung quanh bị hư hỏng, ông Trần Hồng Nam, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT cho rằng, nhà thầu thi công chịu trách nhiệm tái lập đường phía trong hàng rào công trường. Trường hợp mặt đường bên ngoài hàng rào công trường bị hỏng do thi công thì đơn vị thi công phải chịu trách nhiệm sửa chữa đường. Thanh tra sẽ kiến nghị Sở GTVT chấp thuận cho những công trình đào đường có bề rộng lằn phui chiếm hơn 2/3 diện tích mặt đường thì tráng nhựa toàn bộ mặt đường, thay vì chỉ tráng nhựa ở lằn phui đào.
Ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó ban thường trực Ban An toàn giao thông thành phố cho rằng, đường xung quanh “lô cốt” bị hư hỏng là do nhà thầu thi công cẩu thả. Theo quy định đào đường, nhà thầu thi công phải đóng toàn bộ ván thép trong hố đào để mặt đường bên ngoài không bị lún sụt. Sau khi thi công xong, đơn vị thi công phải tái lập mặt đường đúng như mặt đường ban đầu. Hiện nay lượng xe trên đường lưu thông quá đông - nhất là đoạn qua các “lô cốt”, người đi xe phải tập trung để tránh va quẹt với các xe khác, lại phải lo nhìn mặt đường vì nhiều nơi đào đường chưa được tái lập hoặc tái lập sơ sài, trở thành những cái “bẫy” gây tai nạn giao thông. Ông Tường cho biết, nếu đơn vị nào tái lập mặt đường không đúng để xảy ra tai nạn chết người sẽ khởi tố hình sự. Sắp tới, thành phố sẽ cấp phép thi công theo từng đoạn chứ không theo dự án như hiện nay.
Điều đáng nói, theo quy trình thì việc kiểm tra, giám sát tái lập mặt đường được thực hiện rất chặt chẽ. Vậy tại sao vẫn có những mặt đường tái lập không đạt chất lượng?
Quốc Hùng
