- Vọt là cái chắc. Hồi năm ngoái, khi giảm phí trước bạ, lập tức lượng tiêu thụ tăng bộn. Phí trước bạ giảm một phần, nhưng do xe đăng ký mới “sang số” nên các loại thuế, phí khác tăng gấp mấy lần. Chỉ cần thị trường bự lên là nhiều ách tắc được tháo gỡ lẹ làng.
- Nhưng dòm rộng ra, thì chuyện “sản xuất ô tô nội” vẫn đang chủ yếu là cái tiếng. Còn thực tế, trên mỗi chiếc xe lắp ráp xuất xưởng, số linh kiện được chế tạo trong nước vẫn rất thấp. Nếu chỉ nội địa hóa được 287 trong số hàng chục ngàn linh kiện để hoàn tất một chiếc xe, đâu phải là ngon. Ở góc độ thị trường, giải pháp phù hợp hơn hẳn là giảm đồng loạt phí trước bạ, kể cả xe ráp lẫn xe nhập.
- Ai cũng hiểu giảm phí như thế sẽ giúp doanh nghiệp ô tô nội tăng lượng tiêu thụ. Nhưng càng ưu đãi ngắn thì càng làm mất động lực dài. Chỉ có đua sòng phẳng về chất lượng dựa trên sự minh bạch, doanh nghiệp xe nội mới có cửa lớn đàng hoàng.
- Cũng phải. Lĩnh vực lắp ráp ô tô nội đã “bơi” hơn 20 năm, vậy mà cứ xuống nước là phải đeo phao!
