Hàng chục năm nay thế giới chứng kiến cuộc cạnh tranh ác liệt giữa hai công ty chế tạo máy bay hàng đầu thế giới: Airbus của Liên minh châu Âu (EU) và Boeing của Mỹ.
Airbus hay Boeing?
Đầu năm nay cuộc chiến Boeing và Airbus đã quyết liệt hơn khi Boeing phát triển loại máy bay mới Boeing-787 và Airbus tung ra thị trường máy bay A350. Sau khi bị Airbus qua mặt về số lượng đơn đặt hàng trong suốt 4 năm qua, Boeing đang cố gắng giành lại trận địa. Trong nửa đầu năm 2005 Boeing đã tạm vượt lên dẫn đầu trên thị trường cung cấp máy bay toàn cầu với 255 đơn đặt hàng trong khi số lượng hợp đồng của Airbus là 196.
Theo yêu cầu của cả Mỹ và EU, Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) đã điều tra những lời tố cáo lẫn nhau giữa Mỹ và EU về các khoản trợ cấp cho Boeing và Airbus. Đây được đánh giá sẽ là vụ kiện tốn kém nhất, phức tạp nhất và nổi bật nhất trong lịch sử của WTO và dẫn đến thế “trâu bò đánh nhau, ruồi muỗi chết”. Các nhà phân tích cho rằng phán quyết của WTO về giảm các khoản trợ cấp cho Boeing và Airbus chắc chắn sẽ làm tăng giá Boeing và Airbus, dẫn đến việc tăng giá vé máy bay trên toàn thế giới.
Vì khi không còn tài trợ của chính phủ, cả Boeing và Airbus đều phải giảm các chương trình nghiên cứu chế tạo máy bay mới và các công nghệ có thể tiết kiệm chi phí. Không chỉ kiện tụng nhau, Mỹ và EU còn đóng vai trò người chào hàng cho hai tập đoàn khổng lồ này. Cuộc chiến Boeing - Airbus đã từ kinh tế, thương mại lan sang ngoại giao, chính trị. Nhiều nước muốn phát triển ngành hàng không của mình đều bị lôi kéo vào cuộc chiến này.
Nhưng rồi sự việc tự nhiên trở thành đơn giản. Trong tháng 8 và 9, hàng loạt vụ tai nạn máy bay đã xảy ra với hàng không các nước Cyprus, Indonesia, Colombia, Peru… Thế là trong tháng 9, hàng loạt nước chuyển qua mua Airbus như Trung Quốc ký hợp đồng mua 10 chiếc máy bay Airbus A330 trị giá 1,5 tỷ USD; Ấn Độ cũng vừa đặt mua 43 chiếc Airbus. Thậm chí Boeing còn “mất giá” ngay tại thị trường Mỹ: Ngày 12-9, Hãng Airbus cho biết đã nhận được hợp đồng đặt mua 6 chiếc máy bay A300-600F của Hãng Hàng không Mỹ FedEx.
Rút cục vấn đề được trở lại với đúng bản chất của nó: Muốn cạnh tranh và bán được nhiều hàng, trước hết hàng phải tốt
DÂN TRÍ
