Đại hội Đảng bộ tỉnh Thừa Thiên-Huế (TT-H) lần thứ XIV (nhiệm kỳ 2010-2015) diễn ra từ ngày 6 đến 9-9, với chủ đề: “Nâng cao năng lực chiến đấu của toàn Đảng bộ, phát huy sức mạnh khối đại đoàn kết toàn dân, phát triển kinh tế xã hội nhanh và bền vững, xây dựng tỉnh TT-H trở thành thành phố trực thuộc Trung ương”. Đây là cơ hội và đặt ra nhiều thách thức lớn.
Lăng Cô, một trong những đô thị vệ tinh của TP Thừa Thiên - Huế trong tương lai
Lợi thế
Ông Nguyễn Ngọc Thiện, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Thừa Thiên-Huế , cho rằng: “Thừa Thiên-Huế là một trung tâm văn hóa, dịch vụ và du lịch, TP Festival của Việt Nam. Quần thể di tích cố đô Huế và nhã nhạc cung đình Huế đã được UNESCO công nhận di sản văn hóa vật thể và phi vật thể thế giới, có vịnh Lăng Cô, một trong những vịnh đẹp nhất thế giới và Thừa Thiên-Huế còn sở hữu nhiều danh lam thắng cảnh nổi tiếng như sông Hương, núi Ngự, Bạch Mã, Hải Vân, Cảnh Dương, Thuận An, Tam Giang-Cầu Hai... Thừa thiên-Huế còn là trung tâm giáo dục đào tạo lớn của cả nước và khu vực với 8 trường đại học, nhiều trường cao đẳng và viện nghiên cứu…”.
Hơn nữa tỉnh này được đánh giá có vị trí quan trọng trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, một trong những cực phát triển kinh tế đô thị lớn của vùng, có khả năng kết nối trục xuyên Á, chịu ảnh hưởng lớn bởi trục hành lang kinh tế Đông Tây, từ Lao Bảo (Quảng Trị) đến Savannakhet (Lào), Mục Đa Hán (Thái Lan) qua Myanmar... Kết nối các tour tuyến du lịch trong nước và quốc tế trên cơ sở hệ thống du lịch với những giá trị văn hóa cảnh quan nổi trội…
Thừa thiên-Huế đang từng bước xây dựng trở thành TP trực thuộc Trung ương vào năm 2015 với nét đặc trưng của một TP cố đô, di sản, lễ hội, thiên nhiên, môi trường... Trong đó, TP Huế hiện nay là đô thị trung tâm, hạt nhân của một hệ thống đô thị văn minh, hiện đại như: TP Chân Mây -Lăng Cô; các thị xã: Hương Thủy, Tứ Hạ; các thị trấn vệ tinh: Bình Điền, Phú Đa...
Thách thức
Tại cuộc hội thảo về chủ đề này mới đây, tiến sĩ Nguyễn Bá Ân, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược phát triển Bộ Kế hoạch - Đầu tư, cho rằng: Khó khăn lớn nhất của Thừa Thiên-Huế hiện nay là điểm xuất phát nền kinh tế còn thấp. Cơ cấu kinh tế chuyển dịch chậm, tỷ lệ lao động nông nghiệp còn chiếm cao trong cơ cấu lao động xã hội. Sự phân bố lực lượng sản xuất và đầu tư của Trung ương chưa tạo được động lực để hỗ trợ phát triển. Công nghệ sản xuất chưa cao, ứng dụng khoa học công nghệ mới và thiết bị hiện đại vào sản xuất còn ít. Chưa hình thành được nền kinh tế mũi nhọn...
Còn KTS Nguyễn Trọng Huấn, Hội KTS TPHCM có một mong muốn: “Điều đầu tiên cần rũ bỏ là tâm lý đứng núi này trông núi nọ, không thể phát triển theo hướng sôi động, hoành tráng và hiện đại... như Đà Nẵng, như TPHCM mà phải tận dụng lợi thế Thừa Thiên-Huế đang có như cảnh quan thiên nhiên, không gian văn hóa hiện tại. Do vậy, không còn không gian nào khác là tiếp tục phát triển về hạ du, trên hai bờ sông Hương từ Bình Điền đến Thuận An…”. Viện trưởng Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội- bà Lã Thị Kim Ngân, cho rằng: Thừa Thiên-Huế cần đẩy nhanh tốc độ xây dựng các khu đô thị mới lân cận TP Huế hiện nay như Hương Thủy, Tứ Hạ, Bình Điền... Xây dựng phát triển và nâng cấp các thị trấn, trung tâm huyện lỵ của huyện A Lưới, Nam Đông, Quảng Điền, Phong Điền...
Đi trước đón đầu
Những năm qua, cơ sở hạ tầng tỉnh Thừa Thiên-Huế phát triển mạnh mẽ, đồng bộ với tinh thần “đi trước đón đầu”. Việc hoàn thành nâng cấp Phú Bài thành sân bay quốc tế đã đáp ứng việc cất, hạ cánh cho máy bay cỡ lớn, đón các chuyến bay đưa khách du lịch nước ngoài trực tiếp đến Huế, thúc đẩy ngành dịch vụ - du lịch thành mũi nhọn kinh tế của tỉnh.
Đưa vào sử dụng cầu cảng số 1 Cảng nước sâu Chân Mây với khả năng đón tàu 50.000 tấn, mở ra hướng phát triển mới cho Khu kinh tế Chân Mây-Lăng Cô. Tại đây, dự án phát triển hạ tầng với hơn 100.000m² nhà xưởng xây dựng sẵn, với tổng vốn đầu tư 1.279 tỷ đồng, do Công ty cổ phần Đầu tư Sài Gòn-Huế làm chủ đầu tư...
Bên cạnh đó, hầm đường bộ Hải Vân, đường Hồ Chí Minh phía Tây mở ra đã tạo thuận lợi cho việc giao thương thông suốt. Cửa khẩu Hồng Vân-Cu Tai (nối với tỉnh Saravan, Lào) và A Đớt - Tà Vàng (nối với tỉnh Sêkông, Lào) tạo thêm năng lực mới cho việc thông thương hàng hóa và hợp tác kinh tế với các tỉnh Nam Lào và Thái Lan. Hệ thống cầu vượt phá Tam Giang (Trường Hà, Tư Hiền, Ca Cút) xóa thế chia cắt đối với nhân dân sinh sống ven biển. Hệ thống giao thông nông thôn cũng được kiên cố hóa rộng khắp, tuyến đường lên hai huyện miền núi Nam Đông và A Lưới đã được nâng cấp, rút ngắn khoảng cách giữa miền núi và đồng bằng.
Đến nay toàn tỉnh đã nhựa hóa được 80% đường liên tỉnh, bê tông hóa 70% đường giao thông nông thôn, 100% xã có đường ô tô đến trung tâm. Chương trình phát triển đô thị cũng đạt được nhiều tiến bộ đáng kể, nhiều công trình giao thông quan trọng được xây dựng và hoàn thành đã góp phần cho bộ mặt đô thị ngày càng khang trang…
PHAN LÊ
