Trong bài viết trước, chúng tôi đã đề cập tới dự án cầu Hoàng Long của PMU18 có nhiều sai phạm nhưng việc xử lý rất nhẹ và chậm. Nhưng hiện tượng này không chỉ ở một dự án, mà trong hàng loạt công trình giao thông khác do PMU18 làm chủ đầu tư, việc xử lý sai phạm cũng mới dừng… trên giấy.
Quốc lộ 2 vừa khánh thành đã xuống cấp: Giơ cao, đánh…chậm
Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 2 (QL2) từ Đoan Hùng (Phú Thọ) tới Vị Xuyên (Hà Giang) do PMU18 làm chủ đầu tư được thông xe cuối tháng 3-2005. Tuy nhiên, chỉ sau gần 3 tháng đưa vào sử dụng, dự án đã có biểu hiện xuống cấp, sạt lở. Hiện tượng này tập trung ở các gói thầu R1 đến R5, mặt đường bị vỡ, lún nền, có chỗ diện tích hư hỏng mặt đường lên đến 1.000m2. Đáng chú ý, gói thầu R1 do liên doanh giữa Công ty cổ phần Hoa Việt (giám đốc là Nguyễn Mậu Thôn, một nhân vật tham gia “chạy án” cho Bùi Tiến Dũng) và một công ty khác là nhà thầu chính.
Hiện tượng đáng chú ý trên đã được Báo SGGP phản ánh ngay sau đó. Trả lời phóng viên Báo SGGP hồi tháng 6-2005, ông Nguyễn Ngọc Long, Cục trưởng Cục Giám định và quản lý chất lượng công trình giao thông (Bộ GT-VT) cho biết Bộ GT-VT sẽ lập đoàn kiểm tra chất lượng và kiểm định phúc tra chất lượng thi công dự án QL2, xác định nguyên nhân dự án bị xuống cấp và trách nhiệm của các đơn vị liên quan.
Ông Long nhận xét: “Con đường vừa làm xong đã hỏng, chắc chắn là do làm không đúng” và khẳng định sẽ kiến nghị “xử lý nghiêm” nếu phát hiện sai phạm! Vậy mà, chúng tôi chờ mãi vẫn chưa thấy kết luận của đoàn kiểm tra. Phải chờ đến khi những vụ tiêu cực tại PMU18 được đưa ra ánh sáng, đến ngày 14-2-2006, đoàn kiểm tra do ông Nguyễn Ngọc Long đứng đầu mới đưa ra bản kết luận về dự án cải tạo QL2.
Theo kết luận này, một số vị trí đắp nền đường chưa đạt yêu cầu về độ chặt, có 40 vị trí có mặt đường bê tông nhựa không đạt chiều dày theo tiêu chuẩn thiết kế (7cm), mà chỉ đạt khoảng 5,4 – 6,4cm… Và trên thực tế là ở gói thầu R1, cho đến nay vẫn có 750 m chờ xử lý lún sụt.
QL18 Nội Bài - Bắc Ninh: Thất thoát tiền tỷ, bồi thường tiền triệu
Một “thành tích” khá nổi bật khác của PMU18 là dự án cải tạo nâng cấp QL18 đoạn Nội Bài-Bắc Ninh. Theo kết luận của cơ quan thanh tra từ năm 2003, việc thực hiện dự án này đã gây thất thoát hàng chục tỷ đồng. Sai phạm cụ thể được chỉ ra là, PMU 18 lập hồ sơ mời thầu không sát thực tế dẫn đến việc giá trị dự toán (phê duyệt theo hồ sơ trúng thầu) tăng 22,6 tỷ đồng.
Trong đó, sai khối lượng trong hồ sơ mời thầu dẫn đến giá trị dự toán tăng 13,4 tỷ đồng; thay đổi chủng loại vật liệu nhưng chưa làm thủ tục điều chỉnh giảm giá dự toán 1,5 tỷ đồng. Một trong những sai phạm nghiêm trọng của PMU 18 là lập hồ sơ “ma” và chấp thuận thay đổi vật liệu gây ra thất thoát lớn. Ví dụ, hồ sơ của PMU 18 lập có khối lượng cọc cát đường kính 40cm là 270.000m, nhưng thực tế thi công lại chỉ có 90.000m. Sai phạm này đã làm thiệt hại cho nhà nước 3,4 tỷ đồng.
Những sai phạm trên được xử lý thế nào? Theo biên bản làm việc giữa Thanh tra Bộ GT-VT với PMU18 ngày 10-2-2006 (cũng là thời điểm tiêu cực tại PMU18 đã bị phát hiện), trong dự án cải tạo QL18 đoạn Nội Bài – Bắc Ninh, các sai phạm về hành chính PMU18 đã xử lý (?!). Không hiểu việc xử lý là thế nào, nhưng thực tế thì từ năm 2003 đến trước khi bị bắt mới đây vì tội đánh bạc, ông “Tổng” Bùi Tiến Dũng (người phải chịu trách nhiệm chính về những sai phạm trong dự án) vẫn yên vị.
- Dự án giao thông nông thôn II: Làm láo, báo cáo lập lờ
Dự án giao thông nông thôn II có tổng vốn đầu tư 145,3 triệu USD. Ngày 13-3-1999, Bộ GT-VT có quyết định giao cho PMU18 làm chủ đầu tư tiến hành lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Tuy nhiên, điều kỳ lạ là 6 tháng trước đó, tức tháng 10-1998, PMU18 đã ký hợp đồng với một doanh nghiệp thuộc Bộ Quốc phòng lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án Giao thông nông thôn II. Một cán bộ thuộc Bộ GT-VT thừa nhận việc PMU18 đi trước bộ là điều “bình thường”, vì mọi việc đã được “các sếp” định đoạt từ trước.
Với cách quan hệ rất “biết điều” của Tổng giám đốc Bùi Tiến Dũng, PMU18 luôn được lãnh đạo bộ ưu ái. Thậm chí, cũng tại dự án Giao thông nông thôn II, Dũng “vẽ” thêm ra một dự án làm bến, phà Minh Châu (Hà Tây) với ý tưởng tốt đẹp cho dân địa phương thuận lợi đi lại. Dù dự án không có trong danh mục được phê duyệt nhưng như thường lệ, Bộ GT-VT vẫn cho PMU18 làm bến, phà. Kết quả là dự án bị rút ruột, bến vừa xây xong đã xuống cấp, phà vừa đóng mới, đưa vào sử dụng đã phải ngừng hoạt động vì hỏng hóc nặng! Công luận lên tiếng, năm 2003, Chính phủ cử đoàn thanh tra vào cuộc. Thế nhưng, tháng 2-2006, khi thanh tra về kiểm tra kết quả xử lý sai phạm của các đơn vị, cá nhân trong vụ phà Minh Châu thì chỉ nhận được câu trả lời khô khốc từ phía PMU18 “Chưa xử lý gì”.
Thế nhưng, không hiểu vì sao, cuối tháng 3-2006, khi báo cáo Thủ tướng, Bộ trưởng Đào Đình Bình không báo cáo kết quả xử lý cán bộ sai phạm như thế nào mà chỉ nói “nước đôi”: Bộ đã chỉ đạo xử lý!
Tin, bài liên quan:
Người ta tố cáo tôi nhận hàng triệu USD, nhưng...
