Sau khi nhận đơn cầu cứu của tập thể nhiều doanh nghiệp (DN) nằm dọc theo đường Hồ Học Lãm thuộc địa bàn các quận 8 và Bình Tân về việc Sở Giao thông Công chính TPHCM cắm biển giao thông bất hợp lý ảnh hưởng đến việc vận chuyển nguyên liệu sản xuất cũng như tiêu thụ hàng hóa, PV Báo SGGP đã đi thực tế và phát hiện nhiều điều lạ.
- Biển cấm của ai?
Mặc dù có biển cấm nhưng xe tải nặng và xe container vẫn ngang nhiên qua lại. Ảnh: H.V.
Ông Dương Tư, Phó Giám đốc Công ty TNHH Năm Dũng, bức xúc: “Không hiểu tại sao gần đây ngành giao thông lại cho cắm hàng loạt biển báo vô lý ngay đầu đường Hồ Học Lãm: 1 biển cấm xe tải 2,5 tấn lưu thông trong giờ cao điểm, 1 biển cấm xe tải 13 tấn lưu thông.
Nhưng vô lý và kỳ cục nhất là gần đây lại tiếp tục có thêm 1 biển báo nữa với nội dung chẳng giống ai “Cấm xe tải lưu thông trên đường An Dương Vương cách 2.200m” (?!). Vô lý ở chỗ là biển cấm đường An Dương Vương nhưng lại đặt trên đường Hồ Học Lãm, mà đường Hồ Học Lãm đoạn này chỉ 2,2km”.
Nhìn các biển báo trên, các tài xế đều nói đây là đường cấm nên chịu không chở hàng vào, trong khi đó, dọc theo đoạn đường này là trụ sở của nhiều DN khá lớn, có doanh thu từ 50 tỷ đồng/năm trở lên và đã hoạt động từ lâu.
Đại diện Công ty Việt Tài cho biết, công ty được UBNDTP cho thuê trên 36.000m² đất xây dựng cụm kho bãi, nhà xưởng với thời hạn 50 năm nhưng nay bị cấm đường chẳng khác gì cấm kinh doanh. 22 DN đồng ký đơn gửi Báo SGGP đều có chung bức xúc vì hàng của họ chủ yếu là đóng container chuyển ra cảng và ngược lại, nếu cắm cùng lúc 3 biển thì chẳng khác gì bắt họ đóng cửa. Các DN càng bức xúc hơn khi trước đây đoạn đường này hư hỏng, xuống cấp trầm trọng, chính họ đã góp kinh phí nâng cấp đường như đổ đá, tráng nhựa, làm hệ thống thoát nước…
- Cấm, nhưng xe tải vẫn... vào được
Điều đáng ngạc nhiên là dù có đến 3 biển cấm nhưng nhiều xe tải nặng vẫn hiên ngang ra vào đoạn đường này. Chỉ trong khoảng 30 phút quan sát, PV Báo SGGP đã ghi nhận có trên 200 xe tải nặng (loại xe ben chở vật liệu xây dựng và xe container) ra vào mà không bị một lực lượng nào xử lý. Chính các DN ở đây cũng đặt vấn đề trong đơn gửi đến Báo SGGP: Tại sao đặt biển cấm nhưng xe tải vẫn ra vào thường xuyên được? Các DN cho biết các tài xế mà DN thuê đều lấy lý do có biển cấm để đòi tiền nhiều hơn mà theo họ là để “chung chi”.
Nhiều DN cũng thừa nhận là xe hàng container của họ vẫn ra vào bình thường sau khi tăng thêm tiền “chung chi” thêm cho tài xế. “Chúng tôi đề nghị tháo gỡ ngay những biển cấm vô lý” - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Xây dựng Nội Đô Đặng Nhật Thanh yêu cầu.
Khi chúng tôi trình bày những bức xúc của bạn đọc, nhìn vào những hình ảnh do PV Báo SGGP cung cấp, Phó phòng Quản lý giao thông (Sở GTCC TPHCM) Đậu An Phúc đã xuống ngay hiện trường. Sau khi kiểm tra thực tế, ông Phúc khẳng định với PV rằng: Biển báo “cấm xe tải lưu thông trên đường An Dương Vương cách 2.200m” là không hợp pháp, chúng tôi sẽ thu hồi ngay, đồng thời sẽ rà soát, kiểm tra, để xử lý đơn vị cắm biển bất hợp pháp tại đây.
Riêng biển cấm xe tải trong giờ cao điểm là đúng và phù hợp còn biển cấm xe 13 tấn, nếu ảnh hưởng đến việc xuất, nhập hàng của các DN, chúng tôi xem xét lại hệ thống hạ tầng kỹ thuật đoạn đường này để quyết định thu hồi hay không.
Câu trả lời của ông Phúc thật bất ngờ và để lại trong chúng tôi nhiều thắc mắc: Ai đã cắm biển báo bất hợp pháp trên, cắm với mục đích gì, tại sao đơn vị quản lý tuyến đường không phát hiện và xử lý khiến cho các DN phải mất tiền oan? Theo ông Phúc, Sở GTCC đã từng phát hiện và thu hồi nhiều biển cấm không đúng quy cách, nội dung của biển báo đường bộ do các quận – huyện, doanh nghiệp, đơn vị thi công… cắm (!?).
Hồ Việt
