(SGGP).- Ngày 4-11, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với Bộ Quốc phòng, Văn phòng Chính phủ và Văn phòng Trung ương Đảng đã tổ chức lấy ý kiến đóng góp để báo cáo Thủ tướng Chính phủ và Trung ương Đảng về tính khả thi của đề án “Đường bay vàng” (đề án do ông Mai Trọng Tuấn, cựu phi công quân đội, đề xuất) mà dư luận báo chí quan tâm rất nhiều trong thời gian qua và Báo SGGP đã có loạt bài phản ánh.
Tham dự cuộc họp, các đại biểu đã được nghe đại diện Cục Hàng không VN, đại diện Quân chủng Phòng không không quân, các vụ, viện và một số doanh nghiệp hàng không có liên quan báo cáo cụ thể, chi tiết về tính khả thi của dự án “Đường bay vàng”.
Tại cuộc họp, hầu hết ý kiến đều cho rằng, dự án “Đường bay vàng” là một dự án “không tưởng”, phi thực tế và không thể thực hiện được trên tuyến nội địa bởi 3 lý do như sau:
Thứ nhất, nếu thực hiện đường bay này sẽ gây ảnh hưởng không tốt đến công tác an ninh quốc phòng. Lý do không chỉ là vì đường bay này đi qua một số khu vực cấm bay (bay qua thủ đô, các khu huấn luyện quân sự…), mà còn gây ảnh hưởng xấu các hoạt động liên quan đến công tác vận chuyển quân sự, hay việc thực hiện các chuyến chuyên cơ cũng không được đảm bảo an toàn tuyệt mật theo đúng quy định vì phải báo cáo với 2 nước bạn là Lào, Campuchia (2 quốc gia có đường bay đi qua).
Thứ hai, do đường bay này bay qua 3 nước Việt Nam - Lào - Campuchia, nên muốn mở đường bay này thì bắt buộc phải thông qua các quốc gia có liên quan và phải được sự đồng ý, phê chuẩn của Tổ chức Hàng không quốc tế (ICAO). Và như vậy, nếu có thực hiện được thì đường bay này đương nhiên chỉ được công nhận là đường bay quốc tế.
Thứ ba, do đường bay này không thể thực hiện được trên tuyến bay nội địa nên mọi tính toán về hiệu quả kinh tế chỉ mang tính giả thiết, tương đối. Dù vậy đại diện của Vietnam Airlines vẫn cho rằng, hiệu quả kinh tế của đường bay này là không đáng kể do các hãng bay phải trả tiền phí thương quyền khá cao cho 2 nước bạn. Trong khi đó, đại diện Tổng Công ty Đảm bảo hoạt động bay cho rằng, các khoản phí thương quyền đó là tiền của Nhà nước Việt Nam. Nếu trả tiền đó cho nước khác thì rõ ràng Nhà nước Việt Nam đã bị thiệt hại.
Từ những ý kiến nêu trên, các đại biểu dự họp đã kết luận rằng: “Đường bay vàng” là một đường bay “không tưởng” trên tuyến nội địa. Tuy nhiên, nếu thực hiện theo đường bay quốc tế thì đường bay này vẫn có tính khả thi. Thế nhưng, muốn thực hiện được đường bay này theo tuyến bay quốc tế thì phải được ICAO và các quốc gia có liên quan chấp thuận. Đây cũng chính là công việc mà Cục Hàng không Việt Nam và các đơn vị có liên quan cần phải đẩy nhanh tiến độ để đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển của đời sống, xã hội và của nền kinh tế.
TH.TUYẾT
Tin bài liên quan
>> “Đường bay vàng” TPHCM - Hà Nội: Vì sao chưa khai thác?
>> “Đường bay vàng” mới chỉ là một đường kẻ
>> Cục Hàng không giải trình về “Đường bay vàng”
