Ngày 24-9-2007, tàu Hutuohe, quốc tịch Panama đâm va làm hư hỏng 4 sà lan chở gạo tại khu vực ngã ba Đèn Đỏ sông Nhà Bè thuộc địa bàn xã Phú Hữu huyện Nhơn Trạch tỉnh Đồng Nai. Đến nay, đã gần 1 năm trôi qua, các chủ sà lan vẫn chưa được giải quyết đền bù thiệt hại. Việc chậm giải quyết bồi thường gây không ít khó khăn cho các chủ sà lan.
Chờ đợi đến bao giờ
Tàu Hutuohe vận chuyển 6.827 MT hàng container, hành trình từ Hồng Công về TPHCM đã đâm va vào 4 sà lan đang neo đậu chờ bốc gạo lên tàu Buddy Rakhmadi sáng ngày 24-9-2007 (Báo SGGP ngày 25-9-2007). Theo Cảng vụ TPHCM, trong quá trình điều động vào buộc phao, mũi tàu Hutuohe đã đâm gần như vuông góc vào mạn trái sà lan TG 6959 ở vị trí sát vách hầm máy và hầm hàng, đẩy sà lan này va chạm vào các sà lan cập mạn phía trong, lần lượt theo thứ tự từ ngoài vào là sà lan SG0585,TG6966,TG6777. Theo kết luận điều tra của Cảng vụ TPHCM (số 250/CVTPHCM-ATTTHH ngày 23-10-2007), tàu Hutuohe, khi hành trình còn cách vị trí buộc phao khoảng 300m, vẫn chạy với vận tốc 7,5 hải lý/giờ (tàu lai dắt lúc đó đã sẵn sàng, nhưng do vận tốc tàu Hutuohe còn lớn, tàu lai dắt chưa thể đưa dây lên tàu Hutuohe để hỗ trợ được), đã vi phạm Điều 6 về tốc độ an toàn của Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển. Do vậy, lỗi hoàn toàn thuộc tàu Hutuohe và tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại gây ra cho các sà lan. Vụ tai nạn này còn làm hư hỏng hàng trăm tấn gạo trên các sà lan.
Sà lan TG 6959 chở trên 300 tấn gạo bị tàu Hutuohe đụng chìm trên sông Nhà Bè. Ảnh: SONG PHA
Sau khi tai nạn xảy ra, phía chủ tàu Hutuohe đã ký quỹ 1 triệu USD vào Ngân hàng HSBC tại TPHCM để đảm bảo việc bồi thường thiệt hại, đồng thời cử Công ty COSFI làm đại diện đứng ra giải quyết việc bồi thường cho các chủ sà lan. Ngày 18-4-2008, Công ty COSFI đồng ý tạm ứng cho 4 chủ sà lan 137.000 USD để sửa chữa sà lan và giao việc giải quyết vụ việc cho Công ty Bảo hiểm SPICA (số 2 Phùng Khắc Khoan Q1 TPHCM).
Nhưng theo các chủ sà lan, Công ty Bảo hiểm SPICA liên tục gây khó khăn và chậm tạm ứng chi phí sửa chữa sà lan cũng như đền bù số hàng hóa bị hư hỏng. Ông Nguyễn Văn Én, thuyền trưởng sà lan TG-6777 cho biết, từ ngày xảy ra tai nạn, sà lan không hoạt động được đã gây thất thu lớn.
Thêm vào đó, do chậm được bồi thường nên ông phải đi vay tiền để sửa chữa, tiền lãi hàng tháng quá cao khiến kinh tế gia đình ông gặp khó khăn. Ông Én bức xúc: “Công ty Bảo hiểm SPICA cứ hẹn chúng tôi tới lui rất nhiều lần nhưng vẫn chưa giải quyết bồi thường. Nhiều lần các chủ sà lan sốt ruột lên hỏi nhưng phía công ty không có văn bản phản hồi”.
Ông Nguyễn Văn Hoàng, thuyền trưởng sà lan số 6959 cho biết, Công ty Bình Tây và Công ty Việt Hưng liên tục đòi 4 sà lan này bồi thường tiền gạo (gần 9 tỷ đồng), và khuyến cáo, nếu các chủ sà lan chậm trả sẽ bị khởi kiện. “Hiện nay, tiền sửa chữa và tiền thiệt hại trong kinh doanh của 4 sà lan dự tính lên đến trên 16 tỷ đồng nhưng đã gần 1 năm qua, các chủ sà lan chỉ mới nhận được phần tiền tạm ứng - không thấm vào đâu so với chi phí sửa chữa tàu”, ông Hoàng nói.
Có phải bảo hiểm gây khó cho khách hàng?
Ông Nguyễn Hoàng Anh, Phó Giám đốc Công ty COSFI cho biết, phía công ty của ông đã làm hết trách nhiệm. Việc giải quyết bồi thường cho các chủ sà lan là trách nhiệm của Văn phòng đại diện SPICA TPHCM. Ông Lê Hà Bình, đặc trách giải quyết các khiếu nại về hàng hải Văn phòng đại diện SPICA TPHCM lại cho rằng, về nguyên tắc, việc bồi thường chỉ thực hiện khi chủ sà lan hoàn tất việc sửa chữa và có đầy đủ hóa đơn chứng từ hợp lý. Nhưng công ty đã linh hoạt tạm ứng trước một số tiền để các chủ sà lan đưa sà lan đi sửa chữa. Riêng về hàng hóa, theo ông Bình, các chủ sà lan ban đầu đòi bồi thường giá gạo trong hợp đồng cộng với tiền lãi ngân hàng phát sinh, nhưng sau đó, do giá gạo tăng, các chủ sà lan lại yêu cầu bồi thường theo giá gạo thực tế, nên giữa 2 bên chưa đi đến thống nhất.
Việc sửa chữa sà lan khá tốn kém, vượt quá khả năng của các chủ sà lan, nhưng phía bảo hiểm lại đòi các chủ sà lan phải hoàn tất việc sửa chữa sà lan mới có cơ sở bồi thường là chưa hợp lý. Hơn nữa, trong biên bản làm việc tạm ứng chi phí sửa chữa sà lan ngày 18-4-2008, Công ty COSFI đã cam kết: Trong trường hợp số chi phí tạm ứng không đủ cho việc sửa chữa thì Công ty COSFI sẽ xem xét thực hiện các bước tiếp theo với các chủ sà lan, qua đó sẽ giải quyết trên cơ sở hợp lý và thông qua thương lượng. Thế nhưng trong khi các chủ sà lan chỉ đợi nhận bồi thường tiếp thì công ty lại không mời thương lượng.
Chúng tôi nhận thấy, để giải quyết vấn đề này, Văn phòng đại diện SPICA TPHCM cần cử người giám sát tiến độ sửa chữa 4 sà lan này, đồng thời tạm ứng tiền sửa chữa thành nhiều đợt để giảm bớt khó khăn cho các chủ sà lan.
Được biết, các sà lan này đều được mua bảo hiểm tàu thủy nội địa từ các công ty bảo hiểm dầu khí Vũng Tàu, bảo hiểm Đồng Tháp, bảo hiểm Kiên Giang, bảo hiểm Tiền Giang. Nhưng theo phản ánh của các chủ sà lan, từ khi xảy ra tai nạn, các công ty bảo hiểm vẫn không quan tâm hỗ trợ pháp lý đòi bồi thường cho khách hàng, giúp khách hàng sớm khắc phục hậu quả để đưa phương tiện hoạt động trở lại trong thời gian sớm nhất.
Trần Thanh
- Thông tin liên quan: Tai nạn đường thủy, 1 sà lan chìm, hư hại hàng trăm tấn gạo
