Tối 28-5-2006, xe ben biển số 57H 8056 vừa leo khỏi đỉnh dốc cầu Chánh Hưng (P9 Q8) với tốc độ khá nhanh đã húc mạnh vào xe gắn máy đang lưu thông cùng chiều, lôi xe này đi một đoạn khá xa. Xuống dốc, xe ben tiếp tục đụng vào xe taxi đang dừng nối đuôi chờ đèn tín hiệu. Xe taxi đâm tiếp vào xe tải phía trước. Hậu quả là 1 người chết và 2 người bị thương. Đây không phải là tai nạn giao thông (TNGT) đầu tiên và duy nhất tại giao lộ này…
Từ đèn tín hiệu...
Tài xế xe tải và xe taxi bị nạn trong tai nạn trên đều nói: “Giá như mà đừng có cái chốt đèn oan nghiệt tại đầu cầu thì chúng tôi đâu có ra nông nổi này. Theo Luật Giao thông đường bộ, điều 18 khoản 2 quy định cấm các loại phương tiện dừng đậu trên cầu, tại giao lộ. Nhưng tại đầu cầu, có giao lộ lại thêm chốt đèn, chúng tôi không dừng liệu CSGT có tha không?”
Được biết, trong 6 tháng đầu năm 2006, tại giao lộ Hưng Phú – Phạm Hùng ở ngay đầu cầu Chánh Hưng, đã xảy ra hai TNGT nghiêm trọng, có 8 vụ va chạm nặng, nhiều vụ va quẹt làm 13 người bị thương, 17 phương tiện bị hư hỏng nặng, (chưa kể tổn thất trong tai nạn ngày 28-5). Nhiều người dân tại đây cho biết, việc thiết kế giao lộ có đèn tín hiệu ngay đầu cầu là không hợp lý, thiếu khoa học.
Giao lộ và đèn tín hiệu tại hai đầu cầu Phạm Văn Chí cũng đang là nỗi bức xúc của những người tham gia giao thông trên đoạn đường này. Cầu chỉ hơn 100m nhưng hai đầu cầu là hai giao lộ – giao lộ cầu Phạm Văn Chí – Nguyễn Văn Luông và giao lộ cầu Phạm Văn Chí – Lò Gốm. Vừa vượt được chốt đèn ở đầu cầu này thì phải dừng vì đầu cầu bên kia chưa cho phép lưu thông. Việc dừng đậu trên cầu trong khi giao lộ ngay dưới chân cầu đã nhiều lần gây nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông.
Anh Nguyễn Trung Thịnh, cán bộ Điện lực Gia Định bức xúc: “Tôi không thể chấp nhận được việc tồn tại chốt đèn tại ngã ba Mạc Đĩnh Chi – Trần Cao Vân. Giao lộ này vừa ít xe vừa cùng lưu thông về một hướng không có chiều ngược lại, thế mà một bộ đèn trị giá hàng chục triệu đồng cứ nhởn nhơ chớp vàng hết năm nay sang tháng nọ. Tại giao lộ Hai Bà Trưng – Trần Quốc Toản, nơi có mật độ xe cộ lưu thông cao do gần chợ Tân Định nhưng từ khi lắp đặt đèn tín hiệu giao thông đến nay vẫn cứ chớp màu vàng. Nhiều lần xảy ra ùn tắc giao thông do có đèn cũng như không”.
Đến biển báo “kỳ cục”
Nhiều lái xe cho biết khi lưu thông trên các quốc lộ, biển báo quy định tốc độ cho từng loại xe được cắm rải rác dọc theo đường nhưng đó chỉ là bằng chứng để CSGT xử phạt. Thực tế, bảng quy định thì to nhưng trên đó chữ chằng chịt quá nhỏ, muốn đọc chỉ còn cách phải dừng hẳn. Việc các biển báo đánh đố người điều khiển phương tiện giao thông là chuyện thường thấy trên các trục đường.
Tại đầu cầu Nguyễn Kiệu (Q4), hai tấm bảng ấn định tải trọng cầu Ông Ba 2T và cầu Nguyễn Kiệu 4T được gắn cả hai bên thành cầu Nguyễn Kiệu khiến cho những lái xe khi qua đoạn đường này rất phân vân. Ở đường Lò Gốm (Q6) nơi giao với đường Phạm Văn Chí, nhiều người cũng không khỏi bỡ ngỡ trước tấm biển báo rất kỳ cục và ngớ ngẩn: “Chỉ những người ngụ trên đường Lò Gốm mới được phép đi thẳng”.
Như vậy vô hình trung, muốn đi thẳng mà không bị phạt, người đi đường chắc phải cầm theo hộ khẩu (?). Trên đường Lý Thường Kiệt gần ngã ba Tái Thiết, một tấm biển báo cấm rẽ trái đã làm rất nhiều người tự hỏi có đường bên trái đâu mà cấm. Thật ra ý đồ của đơn vị lắp biển muốn cấm quay đầu xe ở vị trí này nhưng lại dùng tấm biển không đúng với thực tế...
Chỉ có 2%
Biển báo, đèn tín hiệu, con lươn phân cách là một trong những nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Theo ông Nguyễn Việt Sơn, Phó giám đốc Sở Giao thông Công chính TPHCM cho rằng chỉ có 2% nguyên nhân là do các thiết bị an toàn giao thông mặc dù trước đó ông đã thừa nhận có nhiều tai nạn xuất phát từ nguyên nhân hạ tầng kém, hệ thống đèn tín hiệu chưa đáp ứng được nhu cầu.
Đã đến lúc ngành giao thông TPHCM cần phải nhìn nhận nghiêm túc sự thiếu an toàn trong hệ thống an toàn giao thông trên các trục lộ để có hướng khắc phục nhằm bảo vệ tính mạng và phương tiện của người tham gia giao thông.
LÊ DU AN
