8 giờ sáng 26-9, sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ: Thảm họa lớn nhất lịch sử ngành xây dựng Việt Nam
SGGP:: Cập nhật ngày 27/09/2007 lúc 02:37'(GMT+7)

Theo tin từ Văn phòng Chủ tịch nước, sáng nay 27-9, Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết đến hiện trường tai nạn cầu Cần Thơ. Chủ tịch nước sẽ làm việc với các cơ quan, đơn vị hữu quan để có biện pháp khắc phục hậu quả sớm nhất và tạo điều kiện, hỗ trợ chăm lo cho thân nhân những công nhân không may bị chết hoặc bị thương.

Công tác cứu hộ gặp khó khăn

Hiện trường đổ nát.

Sáng 26-9, cả TP Cần Thơ gần như hoảng loạn vì sự kiện nhịp dẫn cầu Cần Thơ đang xây dựng bị sập - khối lượng phần bị sập nặng 1.500- 2.000 tấn. Khu vực bị tai nạn nằm trong dự án cầu chính do 2 nhà thầu phụ thi công là công ty Vĩnh Thịnh và VSL (nhà thầu chính là liên danh Taisei- Kajima- Nippon Steel của Nhật Bản). Theo nhà thầu, có 37 công nhân đã tử nạn, 87 người bị thương, vẫn còn một số bị vùi trong đống đổ nát.

Về nguyên nhân xảy ra tai nạn, đến thời điểm này vẫn chưa có đơn vị chức năng nào phát ngôn chính thức, dù ông Hứa Thanh Tuấn, đại diện Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận, và các nhà thầu cho biết, nguyên nhân chính dẫn đến sập cầu là yếu tố… kỹ thuật.

Trùng dịp công tác tại ĐBSCL, Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức có mặt tại hiện trường khá sớm để chỉ đạo công tác cứu nạn, cứu hộ (cách nay 2 ngày, ông vừa chủ trì buổi họp sơ kết… đánh giá tiến độ cầu Cần Thơ). Bộ GTVT đã thành lập ngay Ban chỉ đạo khắc phục sự cố, huy động các lực lượng tham gia vào công tác này. Theo quan sát của chúng tôi, công tác cứu nạn, cứu hộ diễn ra khá chậm chạp do chỉ có 2 cần cẩu hoạt động. Phía nhà thầu vẫn chưa có biện pháp cứu hộ nạn nhân hữu hiệu.

Huy động tổng lực cấp cứu nạn nhân

Khẩn trương cấp cứu nạn nhân.

Từ 8 giờ sáng, hầu hết cán bộ, y bác sĩ của các bệnh viện ở Cần Thơ như: Đa khoa Trung ương Cần Thơ, 121 (Quân khu 9), Đa khoa Cần Thơ, Tây Đô… đã sẵn sàng cứu chữa người bị thương. Tất cả phòng cấp cứu ở bệnh viện ở Cần Thơ đều chật kín người. Xe cứu thương chạy như con thoi, rú còi inh ỏi suốt cả buổi sáng. Dù tai nạn xảy ra ở bờ Vĩnh Long, nhưng do cách xa thị xã Vĩnh Long hơn TP Cần Thơ…, nên hầu hết nạn nhân được đưa về Cần Thơ cấp cứu, thông qua đường sông- nhiều người vừa được đưa lên bờ, tại bến tàu Ninh Kiều, đã tử vong. Khó khăn lớn nhất hiện nay là nhận dạng xác nạn nhân- vốn bị biến dạng nhiều. Những nạn nhân chưa có thân nhân sẽ được Bệnh viện 121 bảo quản, dù sẽ gặp khó khăn do số phòng lạnh không nhiều. Phần lớn nạn nhân đều ở Bình Minh, Vĩnh Long; một số ở miền Trung và miền Bắc chưa có thân nhân tới tìm. Bác sĩ Lê Văn Đạt, Phó giám đốc Bệnh viện đa khoa TP Cần Thơ, cho biết: Khi hay tin, chúng tôi nhanh chóng di tản các bệnh nhân nhẹ tại khoa cấp cứu để tiếp nhận các nạn nhân. Thuốc, máu và phương tiện được huy động tối đa. Lực lượng y bác sĩ được huy động toàn bộ, kể cả 10 y, bác sĩ đang đi học cũng được huy động về ứng cứu. BS Đặng Quang Tâm, Giám đốc BV Đa khoa TƯ Cần Thơ, cho biết đã xuất toàn bộ kho thuốc dự trữ để cấp cứu nạn nhân. Nỗi lo thiếu máu đã qua đi do từ sáng 26-9, Thành đoàn TP Cần Thơ đã huy động hơn 1.000 sinh viên của ĐH Cần Thơ, ĐH Y dược Cần Thơ, Cao đẳng Cần Thơ và nhân viên Dược Hậu Giang, Ngân hàng Đông Á chi nhánh Cần Thơ tham gia hiến trên 700 đơn vị máu.

Cứu hộ người bị kẹt trong đống đổ nát. Ảnh: VIỆT DŨNG

Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Quốc Triệu đã thành lập Tổ công tác trực tiếp chỉ đạo khắc phục hậu quả thảm họa sập cầu Cần Thơ do Thứ trưởng Trần Chí Liêm, Trưởng ban Chỉ huy phòng chống thảm họa và tìm kiếm cứu nạn của bộ, trực tiếp chỉ đạo. Chiều cùng ngày, Tổ công tác đã vào Cần Thơ, huy động tối đa lực lượng, phương tiện, trang thiết bị để phục vụ công tác cứu hộ và điều trị chăm sóc nạn nhân, cố gắng giảm đến mức thấp nhất số người tử vong và đảm bảo chăm sóc y tế kịp thời mọi nạn nhân.

Sau khi có thông báo của Sở Y tế TPHCM, 4 xe cứu thương lưu động (Bình Dân, Nhân dân 115, Chấn thương chỉnh hình, Cấp cứu Trưng Vương), với đầy đủ trang thiết bị cấp cứu và thuốc men cùng 26 cán bộ y bác sĩ, đã về Cần Thơ cấp cứu nạn nhân ngay chiều cùng ngày. Bệnh viện Truyền máu và Huyết học TPHCM đã sẵn sàng tiếp ứng 500- 700 đơn vị máu. BV Pháp- Việt cũng đã cử 1 xe chuyên dùng và 10 y bác sĩ hỗ trợ. Bệnh viện Chợ Rẫy đã nhanh chóng lập 3 tổ cấp cứu gồm 29 y bác sĩ cùng 4 xe cứu thương trang bị đầy đủ thiết bị cấp cứu cơ động và thuốc men, do Giám đốc Trương Văn Việt làm trưởng đoàn, đã đến ngay hiện trường. Chiều cùng ngày, lực lượng cấp cứu đã chuyển một nạn nhân về điều trị tại Chợ Rẫy, là anh Nguyễn Văn Dũng E. (38 tuổi, đang bị gãy đốt sống thắt lưng, gãy khung chậu và liệt 2 chân).

Chiều qua, tại BV Đa khoa TƯ Cần Thơ, ông Phạm Thanh Vận, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy TP Cần Thơ, đã chủ trì buổi họp với các bệnh viện để chỉ đạo cứu nạn, cứu thương, giúp đỡ thân nhân người bị nạn. Ông Phạm Thanh Vận cho biết: Thành ủy, UBND TP Cần Thơ đã huy động toàn bộ lực lượng quân đội, công an, y tế và các ngành tham gia vào công tác cứu hộ, cứu nạn. Địa phương sẽ xuất ngân sách hỗ trợ gia đình có nạn nhân bị chết 2 triệu đồng/người; Dược Hậu Giang hỗ trợ thêm mỗi gia đình 5 triệu đồng. Bằng mọi cách phải tìm kiếm, cứu người bị nạn trong đống đổ nát.

Vợ nạn nhân Đặng Văn Bảy ở Bình Minh, Vĩnh Long khóc ngất khi hay tin chồng chết.

Lúc 20 giờ tối qua, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã có mặt tại hiện trường và biểu dương Bộ Công an, Bộ Quốc phòng, Quân khu 9, lãnh đạo TP Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long đã kịp thời huy động lực lượng cứu hộ. Phó Thủ tướng chỉ đạo: Không để nạn nhân thiếu thuốc, thiếu máu. Đối với nạn nhân ở trong đống đổ nát, phải xem họ còn sống. Công tác cứu hộ phức tạp, đòi hỏi chuyên môn rất cao, phải hết sức thận trọng; không để xảy ra sơ suất. 55 người cứu hộ sẽ tiếp tục làm suốt đêm; còn nước còn tát. Đây là một sự cố hết sức nghiêm trọng.

Đến 21 giờ 20, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đến thăm những công nhân bị thương nặng đang điều trị tại Bệnh viện 121. Phó Thủ tướng đã hiến máu và chia sẻ sâu sắc với nghĩa cử cao đẹp của người dân Cần Thơ, Vĩnh Long trong cứu hộ và hiến máu nhân đạo.

Công trình có bị “rút ruột”?

Một số công nhân cho biết, cầu Cần Thơ mới đổ bê tông được 2-3 ngày nhưng sau đó giàn giáo đã được di chuyển để đúc bê tông các nhịp tiếp theo. Đây có thể là một nguyên nhân của vụ tai nạn. Về vấn đề này, một lãnh đạo Bộ GTVT vừa cho biết: “Bản thân bê tông phải đủ một độ tuổi nhất định để đạt một độ liên kết nhất định thì mới được di chuyển giàn giáo. Nếu cho phụ gia vào bê tông để di chuyển giàn giáo sớm, thì cũng phải trên 3 ngày trở lên mới di chuyển được”. K.Q.

Chiều tối qua, trao đổi với PV Báo SGGP, Thiếu tướng Phạm Quý Ngọ, Thủ trưởng Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an, cho biết, ngay khi xảy ra vụ việc, một trung đoàn cảnh sát đã được huy động đến hiện trường, cùng các lực lượng khác tham gia cứu nạn. Thiếu tướng Phạm Quý Ngọ cho biết, ngoài lực lượng công an tại chỗ, Cơ quan điều tra cũng đã chỉ đạo Cục CSĐT tội phạm về trật tự xã hội (C14) và Cục CSĐT tội phạm về quản lý kinh tế và chức vụ (C15) đến hiện trường để bảo vệ an ninh trật tự khu vực xảy ra tai nạn và điều tra nguyên nhân. Thiệt hại đã rõ ràng và đặc biệt lớn, nhưng chúng tôi sẽ làm rõ vụ tai nạn này có phải do rút ruột công trình, tham nhũng, thiếu trách nhiệm hay cố ý làm trái hay không để xử lý trách nhiệm... Hôm qua, các cán bộ Viện Khoa học Hình sự Bộ Công an từ Hà Nội và TPHCM đã về Cần Thơ để phối hợp khám nghiệm hiện trường.

Trước đó, hai Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát Bộ Công an, Phó Thủ trưởng Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an là Trung tướng Phạm Nam Tào (phụ trách phía Nam) và Thiếu tướng Nguyễn Hòa Bình (phụ trách lực lượng CSĐT chống tham nhũng) cũng đến hiện trường chỉ huy cứu nạn và điều tra nguyên nhân vụ việc.

Theo đánh giá của lãnh đạo Tổng cục Cảnh sát, đây là vụ tai nạn lao động đặc biệt nghiêm trọng làm chết và bị thương nhiều người, nên Công an tỉnh Vĩnh Long phải chủ trì phối hợp với các cục nghiệp vụ của TCCS tổ chức bảo vệ hiện trường, tập trung cứu nạn, cứu hộ; khám nghiệm thu dấu vết, vật chứng, mẫu vật để phục vụ công tác điều tra. 

NHÓM PV VPĐD CẦN THƠ 

Theo báo cáo mới nhất của Bộ GTVT, cầu Cần Thơ bắc qua sông Hậu, nối tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ, cách bến phà Cần Thơ hiện hữu khoảng 3,2km về phía hạ lưu, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2008. Tổng chiều dài toàn tuyến là 15,85km, trong đó phần cầu chính (gồm cầu treo dây văng và các cầu dẫn hai bên) có chiều dài 2,75km, rộng 23,1 m với 4 làn xe cơ giới và 2 làn bộ hành. Phần đường dẫn 2 đầu cầu dài 12,63 km. Phần cầu treo dây văng gồm 7 nhịp liên tục với tổng chiều dài là 1,09 km. Dự án cầu Cần Thơ sử dụng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản, với tổng mức đầu tư khoảng 4.832 tỷ đồng.

Khởi công tháng 9-2005, đến nay cầu đã hoàn thành phần móng cọc khoan nhồi trụ tháp, cơ bản xong bệ trụ tháp; phần cầu chính do nhà thầu Nhật Bản thi công đảm bảo yêu cầu, đạt 59%, vượt 1,8% kế hoạch. Tuy nhiên, tiến độ đường dẫn còn chậm, phần đường dẫn và cầu ấp Mỹ, cầu Cái Răng (bờ Nam) do nhà thầu Trung Quốc CSCEC thi công mới đạt 29,8%, chậm 11,2%; phần đường dẫn và cầu Trà Ôn, cầu Trà, cầu Lớn (bờ Bắc) do liên danh trong nước TLC (Cienco 6, Cienco 8) thi công rất chậm, mới đạt 22,3%, chậm 5,2% kế hoạch. Trong cuộc họp với các bộ, ngành liên quan ngày 4-7 tại Văn phòng Chính phủ về các dự án trọng điểm vùng ĐBSCL, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng đã yêu cầu Bộ GTVT có biện pháp kiên quyết yêu cầu các nhà thầu phải thực hiện đúng tiến độ, đảm bảo hoàn thành dự án cuối năm 2008.

TH. NAM


 

Phó Chủ tịch Quốc hội NGUYỄN ĐỨC KIÊN:
Sớm điều tra nguyên nhân, làm rõ trách nhiệm

Bên hành lang phiên họp UBTVQH chiều qua 26-9, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Kiên nói: Tôi cho rằng, Bộ GTVT và các cơ quan liên quan phải sớm vào cuộc điều tra nguyên nhân, làm rõ trách nhiệm. Trên cơ sở đó, phải rút kinh nghiệm để chấn chỉnh và đẩy nhanh tiến độ các công trình lớn của quốc gia.

* Qua vụ việc này càng cho thấy chất lượng xây dựng các công trình cầu đường là rất đáng báo động?

* Thứ nhất, phải tuân thủ nghiêm quy định, quy trình, tiêu chuẩn kỹ thuật. Thứ hai, không thể không có cơ chế kiểm tra, giám sát thường xuyên, chặt chẽ, khách quan.

* Khi xảy ra sự cố, công tác cứu hộ, cứu nạn rất lúng túng. Phải chăng với những công trình lớn, khi xảy ra tai nạn nghiêm trọng, ta vẫn chưa có một quy trình cứu hộ, cứu nạn cụ thể?

* Tôi không là thành viên của Ủy ban Tìm kiếm cứu nạn quốc gia, nhưng có thể thấy trong thời gian qua Nhà nước đã rất quan tâm, kiện toàn tổ chức này. Nghĩa là công tác cứu hộ, cứu nạn đã rất được chú trọng. Tuy nhiên, với vụ việc cụ thể ở cầu Cần Thơ, rõ ràng việc xử lý cứu hộ không đơn giản. Từ vụ việc này, cần phải tính đến các tình huống khác nữa. Kinh nghiệm của nước ngoài cũng phải tham khảo để làm tốt vấn đề này.

NGUYÊN QUÂN ghi

************ 

Người phát ngôn của Bộ GTVT Nguyễn Văn Công:
Tập trung giải quyết hậu quả trước...

Sự cố xảy ra tại trụ số 13, 14, 15, gói thầu số 2, dự án cầu Cần Thơ. Gói thầu này do liên danh 3 nhà thầu Nhật Bản thi công. Nhà thầu đã lắp ghép sàn đạo và ván khuôn để thi công đổ bê tông nhịp số 13, 14 thuộc cầu dẫn nối với phần cầu chính. Chiều dài mỗi nhịp 40 m, kết cấu nhịp dầm hộp, chiều cao dầm hộp 2,2 m. Hai nhịp này có kết cấu dầm hộp liên tục, chia thành 12 đốt để thi công. Chiều 25-9, đã đổ được 10 đốt. Sáng 26-9, chuẩn bị thi công đốt thứ 11, 12, nhưng trong quá trình làm việc đã xảy ra sự cố sập sàn đạo. Bộ GTVT đã thành lập ban chỉ đạo do Thứ trưởng Thường trực Ngô Thịnh Đức làm trưởng ban, với sự có mặt của các cơ quan liên quan của Bộ GTVT và ban chỉ đạo đã có mặt ngay lập tức tại hiện trường để chỉ đạo khắc phục hậu quả.

* PV:
Tại sao ban chỉ đạo này không do Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đứng đầu?

* Ông NGUYỄN VĂN CÔNG
: Bởi sự cố mới xảy ra, và vào thời điểm đó Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức dẫn đầu đoàn công tác của Bộ GTVT đang ở Cần Thơ. Ngay trong chiều 26-9, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng sẽ trực tiếp bay vào Cần Thơ để chỉ đạo, phối hợp giải quyết vụ việc.

* Tại sao bộ trưởng không vào hiện trường ngay khi nhận được tin báo về vụ tai nạn?

* Như tôi đã nói, khi xảy ra tai nạn, đã có Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức có mặt trực tiếp, chỉ đạo tại hiện trường. Và chúng tôi liên tục liên lạc với nhau, có bất cứ điều gì đặc biệt xảy ra, bộ trưởng đều có thể cho ý kiến chỉ đạo ngay. Chúng tôi cũng đã trực tiếp báo cáo ngay với Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải. Phó Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp với địa phương nhanh chóng khắc phục hậu quả. Nếu cần thiết, Phó Thủ tướng cũng sẽ bay vào trực tiếp chỉ đạo.

* Thưa ông, Bộ GTVT có chính sách gì hỗ trợ cho những người bị nạn không?

* Vào lúc này, điều quan trọng nhất là cứu chữa những người bị thương, lo mai táng những người đã mất. Chắc chắn sau đó chúng tôi sẽ phối hợp với Bộ LĐ-TBXH và các cơ quan liên quan để có hỗ trợ thỏa đáng gia đình những người bị nạn.

* Đến thời điểm này, Bộ GTVT đã xem xét tới vấn đề trách nhiệm trong vụ tai nạn chưa?

* Vấn đề quan trọng nhất hiện nay là lo giải quyết hậu quả. Tất nhiên, sau đó các cơ quan liên quan sẽ phải làm rõ nguyên nhân, xác định trách nhiệm. 

HÀM YÊN

Ông Trần Chủng, Cục trưởng Cục giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng)
Nguyên nhân có thể nằm ở biện pháp thi công

Theo thông tin ban đầu, nguyên nhân gây ra sự cố có thể do đà giáo đỡ sàn đạo bị chuyển vị. Ngoài ra, còn có thông tin là do nền đất yếu bởi mấy ngày qua mưa nhiều. Cũng có ý kiến là phải xem xét lại thiết kế. Tuy nhiên, để có được nguyên nhân đích xác phải có quá trình điều tra kỹ lưỡng, phân tích cặn kẽ chứ không thể tìm nhanh được. Theo tôi, công trình đang trong quá trình thi công, nên nguyên nhân có thể nằm ở biện pháp thi công chứ khó có thể nằm ở khâu thiết kế.

* Liệu có thể xảy ra “rút ruột”công trình không, thưa ông?

* Các đơn vị thi công đều là những nhà thầu quốc tế chuyên nghiệp của Nhật Bản nên có thể loại trừ nguyên nhân này. Thêm nữa, công trình còn đang thi công nên khó có thể nói là vì “rút ruột” mà bị sập.

* Đây có phải là sự cố sập đổ lớn nhất từ trước tới nay, thưa ông?

* Sập cầu Cần Thơ đúng là thảm họa sập đổ công trình xây dựng lớn nhất từ trước đến nay, kể cả về quy mô, tài sản và thiệt hại tính mạng con người. Có thể nói đây là tổn thất vô cùng to lớn. Do vậy, trước mắt vẫn là tập trung cứu hộ, cứu nạn để giảm tổn thất về con người.

* Vậy trách nhiệm sẽ thuộc về ai, thưa ông?

* Trước hết, trách nhiệm lớn nhất thuộc về chủ đầu tư công trình là Bộ GTVT. Tiếp đó, chúng ta phải tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố để quy trách nhiệm cho nhà thầu thi công, đơn vị thiết kế hay tư vấn giám sát... Tôi xin nhấn mạnh là phải tìm bằng được nguyên nhân và đối tượng chịu trách nhiệm cho sự cố này.

* Bộ GTVT cho biết, công trình này nằm dưới sự giám sát của Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước (ông Chủng là Ủy viên Thường trực Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước - PV), vậy hội đồng có chịu trách nhiệm gì không?

* Đúng là Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước theo dõi công trình này trong suốt quá trình thi công. Tuy nhiên, cho tới trước khi xảy ra sự cố, chưa phát hiện sai phạm nghiêm trọng nào của nhà thầu. Cũng phải nhìn nhận là các nhà thầu của gói thầu số 2 (liên danh Taisei- Kashima- Nippon) và các đơn vị giám sát, thiết kế đều là những tên tuổi lớn, có uy tín của Nhật Bản. Tuy thế, sai sót vẫn xảy ra, dẫn tới sự cố này. Về trách nhiệm của Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước, chúng tôi sẽ phải xem xét kỹ lại toàn bộ công trình, kể cả phần đã sập đổ và những gì còn lại. 

MAI TRUNG ghi

 

Thông tin liên quan:

- Cả nước hướng về Cần Thơ

- Ghi nhanh 
Dằng dặc nỗi đau thương

- Sập cầu Cần Thơ đang xây, hơn 200 người chết và bị thương

- Chiều tang thương ở Bệnh viện 121

- Sự sống trong đống đổ nát

- Sập cầu Cần Thơ, khoảng 250 công nhân bị nạn

In trang Về đầu trang

CÁC TIN KHÁC >>
Dằng dặc nỗi đau thương   (27/09/2007,02:26)
Cuộc thi Hoa hậu Hoàn vũ 2008 được tổ chức tại Nha Trang   (27/09/2007,02:05)
Chủ tịch HĐND TPHCM Phạm Phương Thảo thăm các cụ trên 100 tuổi   (27/09/2007,02:03)
Giảm trừ gia cảnh: vẫn là 4 triệu đồng   (27/09/2007,01:38)
“Mang gương sáng đến học đường” – Một sáng kiến mang ý nghĩa xã hội   (27/09/2007,00:27)
Có nên đưa vào giảng dạy trong trường học? (*)   (27/09/2007,00:14)
Thu hút 600 doanh nghiệp từ 44 quốc gia, vùng lãnh thổ   (27/09/2007,00:09)
Hoàn thành đề án bố trí làm việc lệch giờ, lệch ca   (26/09/2007,23:52)
Truy tặng huy hiệu “Tuổi trẻ dũng cảm” cho một chiến sĩ cảnh sát   (26/09/2007,23:39)
Sự sống trong đống đổ nát  (26/09/2007,18:30)