Tổng giám đốc Vietnam Airlines (VNA) nói rằng, đã đến lúc nên bỏ giá trần vé máy bay. Thời mở cửa bầu trời mà tăng giá vé phải xin, giảm giá cũng phải… xin!

• Bay TPHCM - Hà Nội 3 triệu hay 2 triệu ?

Giám đốc một công ty du lịch so sánh, bay từ TPHCM đi Hà Nội mất 1g45phút, giá vé khứ hồi 3 triệu đồng/khách, mức thấp nhất cũng 1,9 triệu đồng/khách. Trong khi chặng bay Hà Nội-Thái Lan cũng tương đương nhưng giá vé khứ hồi Thai Air Asia công bố mức thấp nhất chỉ có 69 USD/khách (luôn thuế, phí)!

Tại sao giá vé máy bay nội địa không thể thấp hơn nữa? Cả Thai Air Aisia hay Tiger Airways đều có đến 9 mức giá khác nhau để linh hoạt “hấp dẫn” khách. Độ chênh lệch giữa mức giá cao và thấp nhất đến 9 lần. Trong khi cả 3 hãng hàng không bay nội địa của VN như VNA, Pacific Airlines (PA), Vasco chỉ có từ 1 đến 4 mức giá.

Mức thấp nhất chênh lệch mức giá cao nhất có 1,8 lần! Vấn đề nằm ở chỗ đường bay TPHCM- Hà Nội vẫn thuộc diện “bị” Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Tài Chính quản lý giá trần. Doanh nghiệp (DN) rất bị động vì muốn tăng giá hay giảm giá đều phải… xin!

VNA khẳng định, nếu bỏ giá trần, DN sẽ linh hoạt hơn trong cạnh tranh; có thể áp dụng giá theo mùa (cao điểm hay thấp điểm), theo giờ bay (ngày hay đêm), giá cho từng nhóm đối tượng…

• Cơ quan quản lý nói gì?

Trả lời báo chí, Ban Vận tải hàng không (Cục Hàng không VN) và Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) đều khẳng định rằng: “Chưa thể bỏ giá trần vé máy bay đường bay TPHCM- Hà Nội vì loại dịch vụ này vẫn còn độc quyền”. Giá trần hiện nay dựa trên giá thành của Tổng Công ty Hàng không VN cộng thêm tỷ lệ bù đắp chi phí giá thành (khoảng 5%).

Đây là phương thức kiểm soát giá hợp lý vì đường bay này là đường bay thiết yếu trên mạng nội địa, có ảnh hưởng quan trọng đến kinh tế, xã hội của đất nước, nhất là trong điều kiện VNA chiếm đến 77% khách trên tuyến TPHCM-Hà Nội.

Trưởng ban Vận tải hàng không (Cục HKVN), ông Lại Xuân Thanh nhấn mạnh: “Dịch vụ vận chuyển có đặc thù không xếp được vào kho, cho nên có hay không có giá trần, các hãng HK vẫn có thể áp dụng giá cực rẻ để lấp đầy chuyến bay.

Theo chủ quan của chúng tôi, trong điều kiện hiện nay, nếu bỏ giá trần trên đường bay TPHCM-Hà Nội, có thể sẽ có một số giá hấp dẫn hơn, nhưng khó mua hơn và chắc chắn mặt bằng giá và số lượng khách hàng chịu giá cao sẽ tăng lên đáng kể”.

Cũng theo ông Thanh, chỉ khi nào thị trường hàng không nội địa cạnh tranh bình đẳng thì phương thức quản lý giá trần sẽ được loại bỏ.

Vấn đề là dường như cơ quan quản lý giá chưa “theo kịp” diễn biến thị trường. Chín tháng qua, thị trường HK nội địa đã khởi động cuộc cạnh tranh khá quyết liệt, nhờ vậy, giá vé máy bay TPHCM-Hà Nội đã giảm từ 10%-12%, một hiện tượng chưa bao giờ xuất hiện trên thị trường nội địa.

Cũng đường bay này, bay với VNA giá 3 triệu đồng, nhưng bay với PA chỉ còn 2,7 triệu đồng. VNA lập tức giảm giá, nếu khách mua trước 1 tuần, giá vé khứ hồi chỉ còn 2,7 triệu đồng/khách. Vậy là PA cũng giảm theo, giá mua trước 1 tuần của PA hạ còn 2,2 triệu đồng/khách.

Đến đây xin đặt câu hỏi, nếu còn độc quyền làm sao có cạnh tranh và làm sao người tiêu dùng được hưởng giá vé giảm như hiện nay? Một thông tin quan trọng khác, 30% cổ phần của PA hiện do Tập đoàn đầu tư Singapore- Temasek Holding sở hữu, phần vốn của VNA còn lại do Bộ Tài chính quản lý.

Xin kết thúc bài viết này bằng bức xúc của Giám đốc điều hành PA: “Các hãng HK lớn có thị phần áp đảo thì nhu cầu đa dạng hoá sản phẩm không bức xúc như những hãng HK nhỏ. Vì vậy, việc duy trì giá trần bất lợi nhiều hơn cho những hãng nhỏ như PA.

Cũng không cần thiết phải lo ngại khi bỏ giá trần, các hãng HK sẽ tăng giá vé bừa bãi, vì sự cạnh tranh dù ở mức rất thấp cũng làm cho các DN hết sức cân nhắc khi quyết định khung giá, nếu không muốn mất lượng lớn khách hàng vào tay đối thủ”. 

Thu Thủy – Hàm Yên